[實用新型]汽車減震器支架

有效

• 申請號: 201220485183.7
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN202764637U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 王亮;裴明飛;劉寶乾
• 申請（專利權）人: 山西大運汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

????本實用新型涉及汽車配件領域，具體是一種汽車減震器支架。

背景技術

為了減小車體震動，改善汽車行駛平順性，汽車懸架內部都裝有不斷往復運動的減震器。減震器效率的高低取決于減震器與車架固聯的角度、減震器支架在車架腹面上布置位置的高低。但是，由于現有汽車減震器支架的結構不合理，導致減震器支架頻繁損壞。

發明內容

本實用新型為了解決現有減震器支架結構不合理的問題，提供了一種汽車減震器支架。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種汽車減震器支架，包括開有若干螺孔的長方形支撐板，左直角三角板，與左直角三角板結構和大小均相同的右直角三角板，所述的支撐板一側的四條邊是由左長邊、右長邊、上短邊和下短邊構成的，左直角三角板垂直固定連接于支撐板一側的左長邊，且左直角三角板的其中一條直角邊與支撐板一側的左長邊固定連接，另一條直角邊與支撐板一側的上短邊位于同一平面內，另一條直角邊與斜邊一端之間的角呈圓角，斜邊另一端為從斜邊圓弧過渡到下短邊的弧形面，左直角三角板的圓角圓心處開有螺栓孔；右直角三角板與左直角三角板平行對稱的垂直固定連接于支撐板一側的右長邊；所述的左直角三角板、支撐板和右直角三角板之間固連有連接板，且連接板與支撐板之間相互垂直。

具體使用時，通過支撐板上的螺孔，將支撐板連接于車架上，將螺栓由左向右先穿過左直角三角板上的螺栓孔，螺栓中部裝配減震器，然后再穿過右直角三角板上的螺栓孔。螺栓與減震器之間的裝配結構為本領域技術人員的公知常識。

本實用新型所述的汽車減震器支架結構新穎、構思巧妙，弧形面的設計減小了應力集中，避免了沖擊撕裂，安裝簡便易行，降低了對裝配人員的要求，加快了生產節拍，縮短了生產周期，創造了良好的經濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的汽車減震器支架的結構示意圖。

圖2為汽車減震器支架的主視圖。

圖中：1-支撐板，2-左直角三角板，3-右直角三角板，4-連接板，5-螺孔，6-螺栓孔，7-螺栓孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行具體說明。

一種汽車減震器支架，包括開有若干螺孔5的長方形支撐板1，左直角三角板2，與左直角三角板2結構和大小均相同的右直角三角板3，所述的支撐板1一側的四條邊是由左長邊、右長邊、上短邊和下短邊構成的，左直角三角板2垂直固定連接于支撐板1一側的左長邊，且左直角三角板2的其中一條直角邊與支撐板1一側的左長邊固定連接，另一條直角邊與支撐板1一側的上短邊位于同一平面內，另一條直角邊與斜邊一端之間的角呈圓角，斜邊另一端為從斜邊圓弧過渡到下短邊的弧形面，左直角三角板2的圓角圓心處開有螺栓孔6；右直角三角板3與左直角三角板2平行對稱的垂直固定連接于支撐板1一側的右長邊，且右直角三角板3的其中一條直角邊與支撐板1一側的右長邊固定連接，另一條直角邊與支撐板1一側的上短邊位于同一平面內，另一條直角邊與斜邊一端之間的角呈圓角，斜邊另一端為從斜邊圓弧過渡到下短邊的弧形面，右直角三角板3的圓角圓心處開有螺栓孔7；所述的左直角三角板2、支撐板1和右直角三角板3之間固連有連接板4，且連接板4與支撐板1之間相互垂直。

????具體制造時，所述的支撐板1、左直角三角板2、右直角三角板3和連接板4均是由Q345B低合金鋼制成的。現有的減震器支架是由Q235A普通碳鋼制成的，但是本實用新型采用的Q345B低合金鋼的力學性能、屈服強度均優于Q235A普通碳鋼，其塑性變形好。