[實(shí)用新型]一種涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220484569.6
• 申請(qǐng)日: 2012-09-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202771621U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏加華;張大奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 清華大學(xué);北京水信物聯(lián)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/048
• 分類號(hào): G08G1/048;G08G1/09;G01F23/04
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通控制領(lǐng)域，特別涉及一種涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

暴雨或持續(xù)強(qiáng)降雨天氣經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致道路積水成河，特別是在低洼處、過(guò)街天橋下以及涵洞內(nèi)造成大量積水，致使車輛和行人難以通行，交通一度堵塞。假如防汛、交通、排水等部門不能在短期內(nèi)相互配合，進(jìn)行緊急排水和救援，瞬間積水深度就能夠達(dá)到半米左右，道路通行的危險(xiǎn)程度不言而喻，人民的生命財(cái)產(chǎn)將會(huì)受到嚴(yán)重的威脅，還會(huì)給保險(xiǎn)公司帶來(lái)大量被淹車輛的理賠糾紛。在北京市，曾于2011年、2012年連續(xù)兩年夏季汛期遭遇特大暴雨，造成上萬(wàn)被淹車輛需要修理與賠償，發(fā)生了車毀人亡的重大涉水通行交通事故。

建立涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有利于解決涉水交通出行安全問(wèn)題。一種較好的辦法是在道路上增設(shè)關(guān)卡。路政管理部門針對(duì)高速公路遭遇霧天、雨雪、冰雹等災(zāi)害性天氣致使道路通行存在危險(xiǎn)系數(shù)較大、難以通行時(shí)，經(jīng)常需要使用嚴(yán)禁通行的關(guān)卡對(duì)道路實(shí)施封閉通行措施；一般地，門禁系統(tǒng)與關(guān)卡類似，它是通過(guò)安裝自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)決定升降桿的自動(dòng)閉合與開(kāi)啟。受此啟發(fā)，考慮研制一種既能夠自動(dòng)判別道路積水深度，又能根據(jù)積水深度實(shí)施道路封閉通行的控制器，將會(huì)有利于實(shí)現(xiàn)該類關(guān)卡在此種應(yīng)用場(chǎng)景下應(yīng)用的智能化與簡(jiǎn)便性，節(jié)省人力成本；另一種方法是在交通岔道口附近設(shè)置涉水交通誘導(dǎo)器，及時(shí)提供道路封閉時(shí)間、安全通行風(fēng)險(xiǎn)大小和積水深度等預(yù)警信息。截至目前為止，在有效減少和避免道路積水造成更大的危害方面，尚未發(fā)現(xiàn)有研制過(guò)類似的涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，而且也未見(jiàn)該方面的實(shí)際應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種智能化程度高、穩(wěn)定可靠的涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括以下部分：多個(gè)水位尺，用于指示道路的積水深度；多個(gè)視頻監(jiān)控前端，所述視頻監(jiān)控前端與所述水位尺一一對(duì)應(yīng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控道路情況特別是水位尺區(qū)域的情況，并將視頻圖像通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器；所述后臺(tái)服務(wù)器，用于對(duì)接收到的所述視頻圖像進(jìn)行識(shí)別處理，獲得水位數(shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線方式向道路封閉通行控制器發(fā)送控制指令和向涉水交通誘導(dǎo)器發(fā)送交通誘導(dǎo)信息；多個(gè)所述道路封閉通行控制器，用于通過(guò)無(wú)線方式接收到所述控制指令之后，對(duì)道路實(shí)施封閉或放行；以及多個(gè)所述涉水交通誘導(dǎo)器，用于通過(guò)無(wú)線方式接收到所述交通誘導(dǎo)信息后，向車輛和路人顯示所述交通誘導(dǎo)信息，其中，所述交通誘導(dǎo)信息包括道路封閉/放行時(shí)間、涉水通行風(fēng)險(xiǎn)大小和警戒水位信息。

在本實(shí)用新型的涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，還包括：濕度傳感器開(kāi)關(guān)，用于控制所述涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，其中，當(dāng)空氣濕度達(dá)到預(yù)定濕度閾值時(shí)，所述濕度傳感器開(kāi)關(guān)控制所述涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)開(kāi)啟，當(dāng)空氣濕度未達(dá)到預(yù)定濕度閾值時(shí)，所述濕度傳感器開(kāi)關(guān)控制所述涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)休眠。

在本實(shí)用新型的涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述無(wú)線方式為射頻無(wú)線通訊、短信通訊、GPRS通訊或3G通訊的一種或多種的組合。

在本實(shí)用新型的涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述水位尺包括圖像采集區(qū)提示牌和水位刻度標(biāo)尺，其中，所述水位刻度標(biāo)尺采用黑白雙色設(shè)計(jì)，優(yōu)選地，白色區(qū)域的表面涂覆熒光粉。

在本實(shí)用新型的涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述視頻監(jiān)控前端進(jìn)一步包括：視頻服務(wù)器，所述視頻服務(wù)器與視頻監(jiān)控設(shè)備相連，用于控制所述視頻監(jiān)控設(shè)備的轉(zhuǎn)角和位置；所述視頻監(jiān)控設(shè)備，用于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)畫(huà)面監(jiān)控，獲得監(jiān)控視頻；以及第一無(wú)線通訊模塊，用于將所述監(jiān)控視頻通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送給所述后臺(tái)服務(wù)器。

在本實(shí)用新型的涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)一步包括：視頻管理模塊，用于對(duì)所述監(jiān)控視頻進(jìn)行管理、瀏覽和查詢；流媒體模塊，用于對(duì)所述監(jiān)控視頻及實(shí)時(shí)水深等信息的數(shù)據(jù)調(diào)用與共享服務(wù)；圖像檢測(cè)與水位識(shí)別模塊，用于對(duì)所述監(jiān)控視頻進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)別，獲得水位數(shù)據(jù)；決策模塊，用于根據(jù)所述水位數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，獲得控制指令以及交通誘導(dǎo)信息；以及第二無(wú)線通訊模塊，用于接收來(lái)自所述視頻監(jiān)控前端的所述監(jiān)控視頻，以及向所述道路封閉通行控制器發(fā)送所述控制指令，以及向所述涉水交通誘導(dǎo)器發(fā)送所述交通誘導(dǎo)信息。

在本實(shí)用新型的涉水交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述圖像檢測(cè)與水位識(shí)別模塊進(jìn)一步包括：圖像抽取及預(yù)處理子模塊，用于從所述監(jiān)控視頻中抽取圖像并進(jìn)行預(yù)處理；圖像校正子模塊，用于對(duì)預(yù)處理后的圖像進(jìn)行幾何校正；水位識(shí)別子模塊，用于根據(jù)幾何校正后的圖像正確識(shí)別水位數(shù)據(jù)。