[實(shí)用新型]軌道交通電子車票讀寫裝置及電子車票管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220484215.1
• 申請(qǐng)日: 2012-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN203149665U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李瑗瑗;劉新宇;龔文濤;郭建華;王歡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 高新現(xiàn)代智能系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): G07B11/00
• 分類號(hào): G07B11/00;G07B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電子車票技術(shù)，特別是涉及一種軌道交通電子車票讀寫裝置及電子車票管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)車票讀寫裝置主要支持符合ISO/IEC14443TYPEA/B技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的非接觸式IC卡車票。隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和更新，尤其是城市其它小額支付領(lǐng)域的迅速發(fā)展，各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的小額支付技術(shù)手段出現(xiàn)在城市的各個(gè)領(lǐng)域，這些其它領(lǐng)域的小額支付電子錢包技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大的不兼容性，作為擁有城市交通領(lǐng)域小額支付群體較為龐大的軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)目前很難和這些其它的小額支付技術(shù)進(jìn)行兼容或接入，乘客只能購買特定的軌道交通單程票或城市交通儲(chǔ)值卡進(jìn)行軌道交通地鐵乘坐消費(fèi)，城市居民攜帶的其它各種小額消費(fèi)電子錢包載體（如各種非接觸IC卡、銀聯(lián)卡、手機(jī)等,這些也是目前出現(xiàn)的較為主流的小額支付電子錢包載體）則無法在軌道交通地鐵中直接進(jìn)行消費(fèi)使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要提供一種電子車票讀寫裝置。

一種電子車票讀寫裝置，包括第一天線、與所述第一天線連接的第一射頻信號(hào)處理模塊、第二天線、與所述第二天線連接的第二射頻信號(hào)處理模塊、與所述第一射頻信號(hào)處理模塊和第二射頻信號(hào)處理模塊連接的主控模塊以及與所述主控模塊連接的密鑰處理模塊；其中：

所述第一天線用于接收第一射頻信號(hào)，所述第一射頻信號(hào)處理模塊對(duì)所述第一射頻信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、解碼以及模數(shù)轉(zhuǎn)換后將數(shù)字信號(hào)傳輸給所述主控模塊；和對(duì)主控模塊返回的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換、編碼及調(diào)制并通過第一天線發(fā)出；

所述第二天線用于接收第二射頻信號(hào)，所述第二射頻信號(hào)處理模塊對(duì)所述第二射頻信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、解碼以及模數(shù)轉(zhuǎn)換后將數(shù)字信號(hào)傳輸給所述主控模塊；和對(duì)主控模塊返回的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換、編碼及調(diào)制并通過第二天線發(fā)出；

所述主控模塊用于將接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過調(diào)度密鑰處理模塊對(duì)電子車票的密鑰進(jìn)行認(rèn)證，以及生成并存儲(chǔ)電子車票的交易記錄。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一天線為13.56MHZ天線，所述第一射頻信號(hào)處理模塊用于處理13.56MHZ射頻信號(hào)，所述第二天線為2.4GHz天線，所述第二射頻信號(hào)處理模塊用于處理2.4GHz射頻信號(hào)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一射頻信號(hào)處理模塊包括符合ISO/IEC14443TYPEA/B標(biāo)準(zhǔn)和ISO18092?FELICA?TYPEC標(biāo)準(zhǔn)的第一射頻信號(hào)處理單元。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一射頻信號(hào)處理模塊還包括符合ISO/IEC15693標(biāo)準(zhǔn)的第二射頻信號(hào)處理單元，所述第一射頻信號(hào)處理單元和和第二射頻信號(hào)處理單元均與射頻信號(hào)切換單元連接，并通過所述射頻信號(hào)切換單元與第一天線連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一天線為中部鏤空的環(huán)繞式天線，所述第二天線設(shè)于所述第一天線的鏤空處。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主控模塊包括：

中央處理單元，用于調(diào)度第一射頻信號(hào)處理模塊、第二射頻信號(hào)處理模塊及密鑰處理模塊配合工作，并從第一射頻信號(hào)處理模塊和第二射頻信號(hào)處理模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中獲得密鑰認(rèn)證數(shù)據(jù)并傳輸給密鑰處理模塊；

存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)所述中央處理單元運(yùn)行的程序和電子車票的交易記錄數(shù)據(jù)；以及

接口單元，用于將電子車票讀寫裝置與外部的上位服務(wù)器連接，將交易記錄數(shù)據(jù)上傳。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，在認(rèn)證成功時(shí)，所述主控模塊根據(jù)所收到的數(shù)據(jù)生成交易記錄。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述密鑰處理模塊包括銀聯(lián)PBOC密鑰算法處理單元和多密鑰安全認(rèn)證單元。

一種電子車票管理系統(tǒng)，包括上述的電子車票讀寫裝置和與所述電子車票讀寫裝置通信連接的上位服務(wù)器，所述上位服務(wù)器獲取交易記錄并進(jìn)行清分。

上述電子車票讀寫裝置由于采用第一天線和第一射頻信號(hào)處理模塊對(duì)第一射頻信號(hào)進(jìn)行處理，采用第二天線和第二射頻信號(hào)處理模塊對(duì)第二射頻信號(hào)進(jìn)行處理，因而可以處理兩種不同頻率的近場通信射頻信號(hào)，從而可以兼容多種標(biāo)準(zhǔn)的電子車票，使得該電子車票讀寫裝置具備較好的通用性。

附圖說明

圖1為一實(shí)施例的電子車票讀寫裝置的模塊結(jié)構(gòu)圖；

圖2為另一實(shí)施例的電子車票讀寫裝置模塊結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，為一實(shí)施例的電子車票讀寫裝置的模塊結(jié)構(gòu)圖。該電子車票讀寫裝置10包括第一天線102、與第一天線102連接的第一射頻信號(hào)處理模塊200、第二天線104、與第二天線104連接的第二射頻信號(hào)處理模塊220、與第一射頻信號(hào)處理模塊200和第二射頻信號(hào)處理模塊220連接的主控模塊300以及與主控模塊300連接的密鑰處理模塊400。