[實(shí)用新型]工程車輛及其散熱器固定裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220479446.3
• 申請日: 2012-09-19
• 公開（公告）號: CN202827113U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃輝陽;賀毅;劉松林
• 申請（專利權(quán)）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種工程車輛及其散熱器固定裝置。

背景技術(shù)

卡車底盤上的散熱器一般包括發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和中冷器，該散熱器安裝在駕駛室下方的迎風(fēng)面上，并位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，利用發(fā)動(dòng)機(jī)自帶吸風(fēng)式風(fēng)扇為散熱器提供冷卻風(fēng)。

目前，散熱器的安裝方式一般是通過水箱兩側(cè)圍板上的支架與底盤上的車架剛性連接，對散熱器形成主支撐；同時(shí)，還在與主支撐相對應(yīng)的車架下方設(shè)置兩個(gè)輔助支撐，主支撐和輔助支撐一般沿豎直方向布置。該種布置方式使主支撐和輔助支撐主要用于承受豎直方向的載荷，但在車輛制動(dòng)或加速過程中，散熱器承受的前后方向的縱向載荷也較大，前后方向的載荷容易使散熱器前后傾斜，進(jìn)而導(dǎo)致散熱器導(dǎo)風(fēng)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇發(fā)生干涉。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種工程車輛及其散熱器固定裝置，以使散熱器不僅能夠承受豎直方向的載荷，同時(shí)還能夠承受前后方向的載荷，而且便于安裝。

一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種散熱器固定裝置，用于工程車輛。該裝置包括：第一連接組件，用于將散熱器的第一側(cè)壁與工程車輛的車架相連接；第二連接組件，用于將散熱器的第二側(cè)壁與工程車輛的車架相連接，并且，第一側(cè)壁與第二側(cè)壁為相對側(cè)壁；拉桿組件，傾斜連接于車架與散熱器之間。

進(jìn)一步地，上述固定裝置中，拉桿組件設(shè)置于車架的上方。

進(jìn)一步地，上述固定裝置中，拉桿組件包括第一拉桿和第二拉桿；車架包括第一車架體、第二車架體和連接于第一車架體和第二車架體之間的橫梁；其中，第一拉桿的第一端與散熱器的第一側(cè)壁相連接，第一拉桿的第二端與第一車架體相連接；第二拉桿的第一端與散熱器的第二側(cè)壁相連接，第二拉桿的第二端與第二車架體相連接。

進(jìn)一步地，上述固定裝置中，第一拉桿的第二端設(shè)置有第一環(huán)形連接部，第一車架體上設(shè)置有第五連接件，第一環(huán)形連接部通過第一螺栓與第五連接件相連接；第二拉桿的第二端設(shè)置有第二環(huán)形連接部，第二車架體上設(shè)置有第六連接件，第二環(huán)形連接部通過第二螺栓與第六連接件相連接。

進(jìn)一步地，上述固定裝置中，第一環(huán)形連接部與第五連接件之間設(shè)置有第三彈性墊圈；第二環(huán)形連接部與第六連接件之間設(shè)置有第四彈性墊圈。

進(jìn)一步地，上述固定裝置中，第一連接組件包括：設(shè)置于散熱器第一側(cè)壁的第一連接件、設(shè)置于第一車架體的第二連接件、以及第一限位螺栓、第一彈性墊圈；其中，第一連接件和第二連接件通過第一限位螺栓相連接；第一彈性墊圈套設(shè)于第一限位螺栓，且置于第一連接件和第二連接件之間；并且，第一限位螺栓安裝后第一彈性墊圈的壓縮量為其自由高度的1/4~1/5。

進(jìn)一步地，上述固定裝置中，第二連接組件包括設(shè)置于散熱器第二側(cè)壁的第三連接件、設(shè)置于第二車架體的第四連接件、以及第二限位螺栓和第二彈性墊圈；其中，第三連接件和第四連接件通過第二限位連接螺栓相連接；第二彈性墊圈套設(shè)于第二限位連接螺栓，且置于第三連接件和第四連接件之間；并且，第二限位螺栓安裝后第二彈性墊圈的壓縮量為其自由高度的1/4~1/5。

進(jìn)一步地，上述固定裝置中，第一連接件上用于第一限位螺栓穿過的連接孔為長條孔；和/或，第三連接件上用于第二限位螺栓穿過的連接孔為長條形孔。

進(jìn)一步地，上述固定裝置還包括：設(shè)置于散熱器前端且連接于車架的防護(hù)欄；并且，防護(hù)欄的下端與地面之間的距離小于散熱器的下端與地面之間的距離。

進(jìn)一步地，上述固定裝置中，防護(hù)欄包括弧形主桿及連接于弧形主桿的弧形支桿；其中，布置于兩端的弧形支桿分別與第一車架體和第二車架體相連接，布置于中間的弧形支桿均與橫梁相連接。

本實(shí)用新型通過第一連接組件和第二連接組件對散熱器形成主支撐，通過拉桿組件對散熱器形成輔助支撐，由于拉桿組件傾斜連接于散熱器和車架之間，所以散熱器能夠承受前后方向的沖擊載荷，在工程車輛制動(dòng)或加速過程中，避免了散熱器的導(dǎo)風(fēng)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇發(fā)生干涉。另外，由于輔助支撐布置于車架的上方，與現(xiàn)有技術(shù)中輔助支撐布置于車架下方相比，便于安裝。

另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種工程車輛，包括車架及散熱器，車架和散熱器通過上述任一種散熱器固定裝置相連接。

由于散熱器連接結(jié)構(gòu)具有上述效果，所以具有該連接結(jié)構(gòu)的工程機(jī)械也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型散熱器固定裝置實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)圖；