[實用新型]電動摩托車高轉速大功率集電環

有效

• 申請號: 201220478805.3
• 申請日: 2012-09-19
• 公開（公告）號: CN202856546U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 馮術奇
• 申請（專利權）人: 上海摩晟機電科技有限公司
• 主分類號: H02K13/02
• 分類號: H02K13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車電機配件，更具體地說，本實用新型涉及一種電動摩托車高轉速大功率集電環。

背景技術

????電動摩托車集電環目前常規技術的出線方法是端面出線，且引出端子多采用接線排或接線柱的方式，這種集電環的缺陷是占用過多的軸向空間、集電環的接線端子與機殼的絕緣性能無法控制、且高速旋轉過程中接線端子上的螺母易松動甚至會脫落，進而引起導電不良，影響電機的正常運轉。

發明內容

本實用新型發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種電動摩托車高轉速大功率集電環。

本實用新型發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種電動摩托車高轉速大功率集電環，所述的集電環由設有內孔的圓柱形絕緣擋圈外鑲嵌三道銅環而成。所述絕緣擋圈的內孔設有三條等距離軸向出線槽，所述三條出線槽的一端均連通絕緣擋圈的端面、另一端分別橫向連通三道銅環。所述的出線槽設有導線，所述的導線一端固定連接銅環的內徑，另一端從出線槽中引出絕緣擋圈的端面。所述絕緣擋圈的外圈在相鄰銅環之間設有絕緣擋環。所述絕緣擋圈的內孔在兩條出線槽的中間設有貫通絕緣擋圈兩端的鍵槽。所述出線槽的截面呈半圓形。所述的銅環在絕緣擋圈外呈等距離排列。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1.?能夠顯著提高電機的轉速和承載大電流；

2.?提高電機運轉的穩定性、延長電機的使用壽命；

3.?有效縮短電機主軸的軸向尺寸；

4.?提高集電環端面與機殼間的絕緣性能。

附圖說明

圖1為電動摩托車高轉速大功率集電環正視圖；

圖2為電動摩托車高轉速大功率集電環剖視圖；

圖3為電動摩托車高轉速大功率集電環側視圖；

圖4為電動摩托車高轉速大功率集電環后視圖。

圖中：絕緣擋圈1、銅環2、出線槽3、導線4、絕緣擋環5、鍵槽6。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例對本實用新型的實質性內容作進一步詳細描述：

如圖1至圖4所示：一種電動摩托車高轉速大功率集電環，集電環由設有內孔的圓柱形絕緣擋圈1外鑲嵌三道銅環2而成。絕緣擋圈1的內孔設有三條等距離軸向出線槽3，三條出線槽3的一端均連通絕緣擋圈1的端面、另一端分別橫向連通三道銅環2，出線槽3的截面呈半圓形，出線槽3槽內設有導線4，導線4一端固定連接銅環2的內徑，另一端從出線槽3中引出絕緣擋圈1的端面外。為提高電流量，加大銅環2的電流截面，銅環2的材質為錫青銅，能有效增強集電環表面的摩擦系數，使集電環在與碳刷摩擦時，提高摩擦性能，因而能夠提高電機的轉速和集電環的整體使用壽命。裝配時，將導線4從發動機軸的腰子孔中穿出，然后將發動機軸置于絕緣擋圈1的內孔中。絕緣擋圈1的內孔在兩條出線槽3的中間設有貫通絕緣擋圈1兩端的鍵槽6，發動機軸亦設有貫通軸兩端的鍵槽，當發動機軸鍵槽與絕緣擋圈1的鍵槽6吻合后，將固定鍵置入鍵槽6中，使集電環與發動機軸固定連接。絕緣擋圈1的外圈在相鄰銅環2之間設有絕緣擋環5，其作用在于防止碳刷在運行過程中產生偏移后同時搭接兩道銅環2而產生短路；同時絕緣擋環5主要防止電荷超出而導致銅環2之間燒結熔化。銅環2在絕緣擋圈1外呈等距離排列。