[實用新型]一種無桿飛機牽引車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220477422.4
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202966671U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張青軍;周梁偉
• 申請（專利權(quán)）人: 上海航福機場設(shè)備有限公司
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22;B62D49/00
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機場地面用車輛設(shè)備，具體涉及一種無桿飛機牽引車。

背景技術(shù)

飛機牽引車作為重要的機場地面支持保障車輛,主要用于機場跑道、滑行道和停機坪等處牽引或頂推飛機移動,在民用和軍用領(lǐng)域都起著不可替代的重要作用。隨著航空運輸業(yè)的發(fā)展,飛機牽引車結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)不斷發(fā)展新技術(shù)和新設(shè)計思想,且被應用到飛機牽引車中。

現(xiàn)有飛機牽引車，包括機架以及設(shè)置機架上的駕駛室，通過動力部件驅(qū)動牽引車，從而帶動飛機的運動，現(xiàn)有飛機牽引車在使用過程中，液壓支撐機構(gòu)支撐飛機，從而帶動飛機轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)復雜，成本比較大，由于飛機負荷重，牽引車不能有效，快速的轉(zhuǎn)動方向，工作效率低下。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種無桿飛機牽引車，高強度的機構(gòu)車身，操作可靠，經(jīng)久耐用。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種無桿飛機牽引車，包括底盤組件，車架設(shè)置在底盤組件上，安裝在機架上的駕駛室，裝配于底盤組件上的多個牽引車輪，前橋以及后橋，

所述多個牽引車輪中至少一些為可轉(zhuǎn)向的牽引車車輪，牽引車中部設(shè)置有飛機輪子安放組件和動力組件，可轉(zhuǎn)向的牽引車車輪處安裝有液壓轉(zhuǎn)向組件；

所述動力組件包括發(fā)動機，發(fā)動機與變速箱，變矩器并列設(shè)置，變速箱通過驅(qū)動軸連接有牽引車的前橋和后橋，用于在飛機滑行期間的牽引車車輪轉(zhuǎn)動；

液壓轉(zhuǎn)向組件包括前橋轉(zhuǎn)向油缸和后橋轉(zhuǎn)向油缸，用于在飛機滑行期間的牽引車車輪轉(zhuǎn)向；

所述飛機輪子安放組件包括一凹槽，當飛機輪子放置凹槽內(nèi)時，并對飛機輪子進行鎖緊卡死。

優(yōu)選的，所述駕駛室安裝有牽引車控制器，用于對牽引車發(fā)出指令，驅(qū)動所述可轉(zhuǎn)向的牽引車車輪轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，所述牽引車的前橋和后橋?qū)ΨQ各設(shè)置有2個可轉(zhuǎn)向的牽引車車輪。

優(yōu)選的，所述牽引車的前橋和后橋的中心線平行度誤差小于1.5mm。

優(yōu)選的，所述車架前后端均設(shè)置有牽引銷，牽引車用來與外部件相互連接。

優(yōu)選的，所述底盤組件最小離地間隙為165mm，牽引車車輪轉(zhuǎn)向最小半徑為3220mm。

優(yōu)選的，發(fā)動機采用道依茨渦輪增壓柴油發(fā)動機，型號為BF4M2012C。

通過上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

本實用新型具有最大12000kg的牽引力，最大行駛速度：前進25km/h,倒車20km/h。

設(shè)計用來為窄體和中型飛機提供推、拖操作，符合人體工程學的設(shè)計確保充分的操作舒適性和四周良好的視野。采用高標準制造及優(yōu)質(zhì)部件，操作可靠，經(jīng)久耐用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的左視圖。

圖2為本實用新型的仰視圖。

圖3為實用新型的液壓轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參照圖1，一種無桿飛機牽引車，包括底盤組件1，車架2設(shè)置在底盤組件1上，安裝在機架上的駕駛室3，裝配于底盤組件1上的多個牽引車輪，前橋4a以及后橋4b，

所述多個牽引車輪中至少一些為可轉(zhuǎn)向的牽引車車輪，牽引車中部設(shè)置有飛機輪子安放組件5和動力組件6，可轉(zhuǎn)向的牽引車車輪處安裝有液壓轉(zhuǎn)向組件8；

所述動力組件6包括發(fā)動機，發(fā)動機7a與變速箱7b，變矩器7c并列設(shè)置，變速箱7b通過驅(qū)動軸7d連接有牽引車的前橋4a和后橋4b，用于在飛機滑行期間的牽引車車輪轉(zhuǎn)動；

液壓轉(zhuǎn)向組件8包括前橋轉(zhuǎn)向油缸9a和后橋轉(zhuǎn)向油缸9b，用于在飛機滑行期間的牽引車車輪轉(zhuǎn)向。

所述飛機輪子安放組件5包括一凹槽5a，當飛機輪子放置凹槽5a內(nèi)時，并對飛機輪子進行鎖緊卡死。

駕駛室3安裝有牽引車控制器10，用于對牽引車發(fā)出指令，驅(qū)動所述可轉(zhuǎn)向的牽引車車輪轉(zhuǎn)動。

牽引車的前橋4a和后橋4b對稱各設(shè)置有2個可轉(zhuǎn)向的牽引車車輪。牽引車的前橋4a和后橋4b的中心線平行度誤差小于1.5mm。車架前后端均設(shè)置有牽引銷11，牽引車用來與外部件相互連接。