[實(shí)用新型]純電動(dòng)校車底盤有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201220470886.2 | 申請(qǐng)日: | 2012-09-17 |
| 公開(公告)號(hào): | CN202827094U | 公開(公告)日: | 2013-03-27 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 王華;孫尚志;季敏;嚴(yán)偉;孟龍燦;孫全勝;王樂 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 安徽安凱汽車股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | B60K1/00 | 分類號(hào): | B60K1/00;B60K17/28;B62D5/04 |
| 代理公司: | 合肥天明專利事務(wù)所 34115 | 代理人: | 金凱 |
| 地址: | 230051*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 電動(dòng) 校車 底盤 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)校車,具體說涉及一種純電動(dòng)校車底盤。
背景技術(shù)
目前,中小學(xué)生的出行安全已受各方重視,隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高及國家相關(guān)政策的推動(dòng)和扶持,校車的規(guī)模化營運(yùn)已提上日程。市場上現(xiàn)有的校車都是采用柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)能源的,其底盤的設(shè)計(jì)也是針對(duì)柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)布置的,而現(xiàn)今從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保要求來說,柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不適用于未來社會(huì)的發(fā)展及需求,所以設(shè)計(jì)出一種非柴油及汽油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的校車底盤已成為一個(gè)極需解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種純電動(dòng)校車底盤,該底盤在行駛過程中無有害氣體的排放。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括底盤本體,所述的底盤本體上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī),所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在底盤本體的前段,且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力源為電池。
本實(shí)用新型的底盤本體上設(shè)有后橋,所述的后橋與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間設(shè)有連接兩者的傳動(dòng)軸。
本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)有散熱系統(tǒng),所述的散熱系統(tǒng)設(shè)置在底盤本體的前段。
本實(shí)用新型的底盤本體上設(shè)有第一、第二前輪和第一、第二后輪,所述的電池包括第一、第二、第三、第四、第五電池組,所述的第一、第二、第三電池組位于第一前輪與第一后輪的同側(cè),所述的第四、第五電池組位于第二前輪與第二后輪的同側(cè)。
本實(shí)用新型的第一、第二電池組位于第一前輪與第一后輪之間,所述的第三電池組位于第一后輪的后方,所述的第四電池組位于第二前輪與第二后輪之間,且第四電池組的位置與第二電池組的位置相平齊,所述的第五電池組位于第二后輪的后方,且第五電池組與第三電池組的位置相平齊。
本實(shí)用新型的底盤本體上設(shè)有電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向泵及與轉(zhuǎn)向泵相連的方向機(jī),所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源為電池,所述的轉(zhuǎn)向泵及方向機(jī)均設(shè)置在底盤本體的前段,且位于第一、第二前輪之間,所述的轉(zhuǎn)向泵及方向機(jī)的位置相靠近,所述的后橋設(shè)置在第一、第二后輪之間。
本實(shí)用新型的底盤本體上設(shè)有空壓機(jī),所述空壓機(jī)的動(dòng)力源為電池,空壓機(jī)設(shè)置在底盤本體的后段,且位于第三、第五電池組之間。
本實(shí)用新型的底盤本體上設(shè)有駕駛員座椅,所述的駕駛員座椅設(shè)置在第二前輪的后上方。
本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)縱向布置在底盤本體的前段,且驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于駕駛員座椅的下方位置。
本實(shí)用新型的底盤本體上設(shè)有乘客門,所述的乘客門設(shè)置在第一前輪的后方。
由上述技術(shù)方案可知,本實(shí)用新型底盤上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力源為電池,在行駛過程中可以實(shí)現(xiàn)有害氣體的零排放,大大降低了對(duì)空氣的污染。?
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型的主視圖;
圖2是圖1的仰視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
如圖1、圖2所示的一種純電動(dòng)校車底盤,底盤本體1的前段設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和后橋3,驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力源為電池,后橋3與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2之間設(shè)有傳動(dòng)軸4,驅(qū)動(dòng)電機(jī)2通過傳動(dòng)軸4將驅(qū)動(dòng)力傳遞給后橋3。作為優(yōu)選方案,驅(qū)動(dòng)電機(jī)2設(shè)有散熱系統(tǒng),散熱系統(tǒng)也設(shè)置在底盤本體1的前段,設(shè)置散熱系統(tǒng)是為了保證電池的有效散熱,使其工作穩(wěn)定。本實(shí)用新型中提到的前后是指以校車的行駛方向來確定的前后。
底盤本體1上設(shè)有第一、第二前輪51、52及第一、第二后輪53、54,駕駛員座椅9設(shè)置在第二前輪52的后上方,通過將駕駛員座椅9位置的后移設(shè)置,使底盤本體1的前段位置空余出來用以布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)2及散熱系統(tǒng)。作為更為優(yōu)選的方案,驅(qū)動(dòng)電機(jī)2縱向布置在底盤本體1的前段,且驅(qū)動(dòng)電機(jī)2位于駕駛員座椅9的下方。
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