[實用新型]一種齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結構及地鐵構架

有效

• 申請號: 201220470588.3
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN202765014U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 陳喜紅;陶功安;李冠軍;鐘源;陳曉峰;彭愛林;曾艷梅;卜旦霞;李云召;吳才香;劉金榕;劉余龍;王志明;周逛
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發軍

技術領域

本實用新型涉及地鐵和動車組車輛轉向架領域，具體為一種齒輪箱吊掛座和中心銷牽引拉桿座一體化結構及地鐵構架。

背景技術

現有地鐵和動車組車輛轉向架構架上，需設計齒輪箱吊掛座和中心銷牽引拉桿座，兩個安裝座都是單獨的結構，焊接在構架橫梁上。

由于空間限制，兩個安裝座距離較近，不易進行焊接操作，且焊縫數量較多，結構強度很難到達要求，運用過程中存在發生裂紋和斷裂的風險。

實用新型內容

為了克服現有的齒輪箱吊掛座和中心銷牽引拉桿座獨立設置在橫梁上存在發生裂紋和斷裂的風險的不足，本實用新型旨在提供一種齒輪箱吊掛座和中心銷牽引拉桿座一體化結構，該結構一方面減少齒輪箱吊掛座和中心銷牽引拉桿座與橫梁的焊縫，提高構架的可靠性和安全性，另一方面可節省空間，避免轉向架零部件的干涉。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結構，包括固定連接在橫梁上的兩個齒輪箱吊掛座和兩個中心銷牽引拉桿座；其結構特點是，一個中心銷牽引拉桿座固定連接在一個齒輪箱吊掛座的下端。

以下為本實用新型的進一步改進的技術方案：

所述中心銷牽引拉桿座下部的中心銷牽引拉桿安裝孔上裝有襯套。

為了防止連接牽引拉桿與拉桿座的牽引連桿的轉動，所述襯套上設有凸臺。

根據中心銷牽引拉桿和齒輪箱的安裝位置，與中心銷牽引拉桿座固定連接的齒輪箱吊掛座優選設置在另一個中心銷牽引拉桿座和另一個齒輪箱吊掛座之間。

進一步地，本實用新型還提供了一種地鐵構架，該構架包括橫梁，還包括如上所述的齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結構。

藉由上述結構，本發明所述結構的上部為齒輪箱吊掛座，可用于安裝齒輪箱，結構下部為牽引拉桿座，可用于安裝中心銷牽引拉桿；并在結構下部設置一凸臺，用來防止連接牽引拉桿與拉桿座的牽引連桿的轉動。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型將齒輪箱吊掛座和牽引拉桿座進行合理的設計，將一個齒輪箱吊掛座和一個牽引拉桿座合并成一個吊掛座，同時連接齒輪箱吊桿和牽引拉桿，解決了焊接不好操作和焊縫重疊的問題，大大提高了轉向架構架的使用壽命；設置在結構下部的凸臺，一方面能夠防止連接牽引拉桿與拉桿座的牽引連桿的轉動，提高了轉向架的可靠性；另一方面可節省空間，改善了焊接操作性，避免轉向架零部件的干涉。

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構原理圖。

在圖中

1-橫梁；2-齒輪箱吊掛座；3-中心銷牽引拉桿座；?4-襯套；?5-凸臺。

具體實施方式

一種齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結構，如圖1所示，將齒輪箱吊掛座2和中心銷牽引拉桿座3進行合理的設計，將兩個齒輪箱吊掛座2的一個和兩個中心銷牽引拉桿座3的一個合并成一個組合吊掛座，合并后的組合吊掛座上部為一個齒輪箱吊掛座、下部為一個中心銷牽引拉桿座，在中心銷牽引拉桿座的中心銷牽引拉桿安裝孔上設置有襯套4，并在襯套4上設置一凸臺5，用來防止連接牽引拉桿與拉桿座的牽引連桿的轉動。這種結構一方面減輕了結構重量，減少了焊縫數量，提高了構架的可靠性和安全性；另一方面可節省空間，改善了焊接操作性，并避免轉向架零部件的干涉。

一種地鐵構架，包括橫梁，還包括如上所述的齒輪箱吊掛座與牽引拉桿座一體化結構。

上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。?