[實用新型]緊湊型高架快速機動車道及混合交通互通式立交橋

有效

• 申請號: 201220468578.6
• 申請日: 2012-09-14
• 公開（公告）號: CN202830668U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 尹遜慶
• 申請（專利權）人: 尹遜慶
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 張德平

技術領域

?本實用新型涉及一種立交橋，確切地說是一種緊湊型高架快速機動車道及混合交通互通式立交橋。

背景技術

目前，城市快速機動車道立交橋占地大，與普通機動車道的連接離路口遠。機動車、非機動車及行人分流不徹底。快速機動車道的左轉方式一般為右側分流、右轉270度合流到相交叉的車道，或右側分流、左轉270度合流到相交叉的車道。還有的直接左轉方式考慮到車道的坡度、凈高、分流口、合流口及轉彎半徑等因素，其設計還有欠缺的地方。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種緊湊型高架快速機動車道及混合交通互通式立交橋，它是一個適合機動車、非機動車和行人共同使用的多功能立體交通系統，可解決現有技術存在的問題。?

　　本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現：緊湊型高架快速機動車道及混合交通互通式立交橋，包括第二直行橋和第一直行橋，第一直行橋橫跨于第二直行橋上方，第一直行橋和第二直行橋上均設有雙向車道，第一直行橋和第二直行橋的底部均通過支撐柱與地面連接；第一直行橋上安裝第二右轉橋、第一右轉橋、第三右轉橋和第四右轉橋；第二右轉橋入口端和第一右轉橋的出口端分別與第一直行橋的雙向車道連接；第二右轉橋的出口端和第一右轉橋的入口端分別與第二直行橋的同向車道連接，且位于第一直行橋的兩側；第三右轉橋的出口端和第四右轉橋的入口端分別與第一直行橋的雙向車道連接；第三右轉橋入口端和第四右轉橋的出口端分別與第二直行橋的同向車道連接，且位于第一直行橋的兩側；第一右轉橋和第四右轉橋分別位于第二直行橋的兩側，第二右轉橋和第三右轉橋分別位于第二直行橋的兩側；第一直行橋上安裝第一左轉橋、第二左轉橋、第三左轉橋和第四左轉橋；第一左轉橋入口端、第三右轉橋入口端、第二右轉橋的出口端和第四左轉橋的出口端均位于第一直行橋的同一側；第一右轉橋的入口端、第三左轉橋的入口端、第二左轉橋的出口端和第四右轉橋的出口端均位于第一直行橋的另一側，第一左轉橋的入口端、第三右轉橋的入口端、第二左轉橋的出口端和第四右轉橋的出口端均位于第二直行橋的同一方向的車道上；第二右轉橋的出口端、第四左轉橋的出口端、第一右轉橋的入口端和第三左轉橋的入口端均位于第二直行橋的另一方向的車道上；第一左轉橋的出口端、第一右轉橋的出口端、第二右轉橋的入口端和第二左轉橋的入口端均位于第二直行橋的一側；第三左轉橋的出口端、第三右轉橋的出口端、第四右轉橋入口端和第四左轉橋的入口端均位于第二直行橋的另一側；第一左轉橋的出口端、第一右轉橋的出口端、第四右轉橋的入口端和第四左轉橋的入口端均位于第一直行橋的一個方向的車道上，第二左轉橋的入口端、第二右轉橋的入口端、第三右轉橋的出口端和第三左轉橋的出口端均位于第一直行橋的另一個方向的車道上；第二右轉橋與第一左轉橋上下重疊，第二左轉橋與第一右轉橋上下重疊，第四左轉橋與第三右轉橋上下重疊，第四右轉橋與第三左轉橋上下重疊；每對上下重疊的左轉橋與右轉橋之間均安裝有支撐物。

為了進一步實現本實用新型的目的，還可以采用以下技術方案：所述第二直行橋下方安裝環形橋體；環形橋體的四周分別與第一橋體、第二橋體、第三橋體和第四橋體連接；第一橋體、第二橋體、第三橋體、第四橋體和環形橋體分別通過支撐物與地面連接；第一橋體上設有第一連接橋，第一連接橋的上端與第一直行橋連接，第三橋體上設有第三連接橋，第三連接橋的上端與第一直行橋連接；第二橋體上設有第二連接橋，第二連接橋的上端與第二直行橋連接，第四橋體上設有第四連接橋，第四連接橋的上端與第二直行橋連接，第一連接橋、第二連接橋、第三連接橋、第四連接橋兩側的橋體與地面連接。所述環形橋體下方的地面上設有非機動車環島車道，非機動車環島車道的四周設有四個停車場；四個停車場分別通過支撐物與第一橋體、第二橋體、第三橋體和第四橋體連接；非機動車環島車道的內側開設地下廣場，地下廣場的四周設有地下通道，每個地下通道的出入口與地下廣場相通；每個停車場兩側是非機動車道和人行道。所述第一橋體、第二橋體、第三橋體和第四橋體的下向行橋段處各安裝一個車站。所述第一右轉橋、第二左轉橋、第三左轉橋、第四右轉橋、第三右轉橋、第四左轉橋、第一左轉橋和第二右轉橋的轉彎路段均為水平路段。