[實用新型]鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220466747.2
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN202806759U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王新虎;任濤龍;趙力;鄧紅軍;李艷妮
• 申請（專利權(quán)）人: 寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61C9/14
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬鐵路養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車。

背景技術(shù)

隨著我國既有鐵路線路大范圍提速到160～200km/h以及新建200km/h及以上客運專線的通車，對接觸網(wǎng)的維護(hù)也提到了新的高度，現(xiàn)有作業(yè)車采用一套動力系統(tǒng)，驅(qū)動和作業(yè)動力采用一套動力系統(tǒng)，不僅存在不安全因素，而且能耗高，已很難適應(yīng)新形勢下的鐵路的需要，高速、高效和高可靠性的綜合作業(yè)車將成為鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)部門的新需求，因此有必要改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型解決的技術(shù)問題：提供一種鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，由兩臺布置在車體下的發(fā)動機(jī)提供動力并通過液力傳動箱分別驅(qū)動兩臺液力傳動高速轉(zhuǎn)向架，實現(xiàn)高速走行功能，通過作業(yè)用發(fā)動機(jī)為低速走行及作業(yè)系統(tǒng)提供動力，從而實現(xiàn)接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)。

本實用新型采用的技術(shù)方案：鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，包括作業(yè)系統(tǒng)、車體和動力傳動系統(tǒng)，所述作業(yè)系統(tǒng)由接觸網(wǎng)檢測裝置、抬撥線裝置、作業(yè)平臺和高空作業(yè)斗構(gòu)成且依次設(shè)置在車體上部，所述動力傳動系統(tǒng)包括動力傳動裝置和作業(yè)用動力系統(tǒng)且均設(shè)置在車體下部，所述動力傳動裝置包括發(fā)動機(jī)和液力傳動箱，所述發(fā)動機(jī)輸出端接液動傳動箱輸入端，所述液力傳動箱輸出端接轉(zhuǎn)向架一端驅(qū)動輪對高速行走；所述作業(yè)用動力系統(tǒng)包括作業(yè)用發(fā)動機(jī)、分動箱、走行泵、作業(yè)泵和鎖定系統(tǒng)用泵，所述作業(yè)用發(fā)動機(jī)輸出端接分動箱輸入端，所述分動箱的三個輸出端分別接走行泵、作業(yè)泵和鎖定系統(tǒng)用泵輸入端，其中，所述作業(yè)泵驅(qū)動抬撥線裝置、作業(yè)平臺、高空作業(yè)斗動作，所述走行泵輸出端接低速走行馬達(dá)輸入端，所述低速走行馬達(dá)輸出端接轉(zhuǎn)向架另一端帶動輪對恒低速走行，所述鎖定系統(tǒng)用泵驅(qū)動轉(zhuǎn)向架鎖定油缸工作。

進(jìn)一步地，所述動力傳動裝置為兩套，分別設(shè)置在車體下部的前端和后端驅(qū)動前后輪對高速行走。

進(jìn)一步地，所述車體下方設(shè)有液壓油箱，所述液壓油箱為走行泵、作業(yè)泵和鎖定系統(tǒng)用泵供給壓力油。

進(jìn)一步地，所述車體上設(shè)有前后司機(jī)室、工作間、檢測間、休息區(qū)和生活區(qū)。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向架為液力傳動高速轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架一、二系裝有鎖定油缸用于整車低恒速作業(yè)。

進(jìn)一步地，所述作業(yè)用動力系統(tǒng)，帶有分動箱，所述分動箱驅(qū)動作業(yè)泵、走形泵、鎖定系統(tǒng)用泵工作。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點：

1、通過兩套動力傳動裝置分別驅(qū)動兩個高速轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)高速運行；

2、單獨的作業(yè)用動力系統(tǒng)為該車在工作狀態(tài)下的恒低速走行和作業(yè)系統(tǒng)提供動力，降低了能耗，提高了經(jīng)濟(jì)性。

3、作業(yè)系統(tǒng)較以往接觸網(wǎng)作業(yè)車相比有著很大的作業(yè)范圍，完全能夠滿足新形勢下的鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)需求。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1、2描述本實用新型的一種實施例。

鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，包括作業(yè)系統(tǒng)1、車體2和動力傳動系統(tǒng)3，所述作業(yè)系統(tǒng)1由接觸網(wǎng)檢測裝置18、抬撥線裝置19、作業(yè)平臺20和高空作業(yè)斗21構(gòu)成且依次設(shè)置在車體2上部，所述動力傳動系統(tǒng)3包括動力傳動裝置5和作業(yè)用動力系統(tǒng)6且均設(shè)置在車體2下部。所述車體2上設(shè)有前后司機(jī)室7、工作間8、檢測間10、休息區(qū)11和生活區(qū)9，為工作人員提供完善的生活設(shè)備。

上述動力傳動裝置5包括發(fā)動機(jī)22和液力傳動箱23，所述發(fā)動機(jī)22輸出端接液動傳動箱23輸入端，所述液力傳動箱23輸出端接轉(zhuǎn)向架4一端驅(qū)動輪對25高速行走，其中動力傳動裝置5為兩套，分別設(shè)置在車體2下部的前端和后端驅(qū)動前后輪對25高速行走，其中轉(zhuǎn)向架4為液力傳動高速轉(zhuǎn)向架。

上述作業(yè)用動力系統(tǒng)6包括作業(yè)用發(fā)動機(jī)15、分動箱16、走行泵17、作業(yè)泵13和鎖定系統(tǒng)用泵24，所述作業(yè)用發(fā)動機(jī)15輸出端接分動箱16輸入端，所述分動箱16的三個輸出端分別接走行泵17、作業(yè)泵16和鎖定系統(tǒng)用泵24輸入端，其中，所述作業(yè)泵16驅(qū)動抬撥線裝置19、作業(yè)平臺20、高空作業(yè)斗21動作，所述走行泵17輸出端接低速走行馬達(dá)14輸入端，所述低速走行馬達(dá)14輸出端接轉(zhuǎn)向架4另一端帶動輪對25恒低速走行，所述鎖定系統(tǒng)用泵24驅(qū)動轉(zhuǎn)向架鎖定油缸26工作，用于整車低速作業(yè)時車體與轉(zhuǎn)向架的剛性連接，保證作業(yè)工況下的穩(wěn)定性，車體2下方設(shè)有液壓油箱12，液壓油箱12為走行泵17、作業(yè)泵16和鎖定系統(tǒng)用泵24供給壓力油。