[實用新型]發動機進氣系統

有效

• 申請號: 201220462871.1
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN202832887U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 甘盛;李濤;楊兵;孫志宇
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成;黃德海

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是涉及一種發動機的進氣管系統。

背景技術

傳統的工程發送機，例如車載泵和拖泵發動機，進氣系統管道因需考慮雨水對發動機的侵蝕，一般連接管采用兩段管道結構，并通過形成在每段管道連接處的法蘭彼此連接，連接處還需要密封件進行密封處理。最后再通過多個螺栓組件固定。因此存在結構復雜，成本高，定位精度要求高，以及裝配難度大的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一或至少提供一種有用的商業選擇。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種能夠有效防止雨水進入發動機室的發動機進氣系統。

根據本實用新型實施例的發動機進氣系統，包括空氣濾清器；進氣管，所述進氣管的一端與空氣濾清器相連通，另一端穿過發動機室的頂蓋板與所述發動機相連通；第一擋水件，所述第一擋水件設在所述進氣管的外周壁上且環繞所述進氣管；和第二擋水件，所述第二擋水件設在所述頂蓋板的上表面上且所述進氣管穿過所述第二擋水件，所述第二擋水件與所述第一擋水件相配合以防止水進入所述發動機室。

由此，根據本實用新型實施里的發動機進氣系統，通過設在進氣管上的第一擋水件和設在發動機室頂蓋板上的第二擋水件的配合，不僅能夠有效防止雨水進入發動機室，而且裝配步驟簡單。另外，由于第一和第二擋水件為分體結構，因此能夠隔斷發動機的震動。最后，與現有技術相比無需將進氣管分成兩段，提高了進氣管的氣密性，并且結構簡單，降低了制造成本。

另外，根據本實用新型上述實施例的發動機進氣系統還可以具有如下附加的技術特征：

所述第二擋水件為擋水筒，所述第一擋水件為邊沿向下延伸且蓋合在所述第二擋水件上的擋水帽。

所述第一擋水件與所述第二擋水件間隙配合。

所述第一擋水件為圓形擋水帽，所述第二擋水件為圓形擋水筒。

所述第一擋水件的直徑比所述第二擋水件直徑大25-35mm，且所述第二擋水件的直徑比所述進氣管直徑大25-35mm。

所述第一和第二擋水件的高度相等。

所述第一和第二擋水件的高度均為12-17mm。

所述第一擋水件通過焊接連接到所述進氣管。

所述第二擋水件與所述發動機室頂蓋板一體成型。

所述第二擋水件通過焊接連接到所述發動機室頂蓋板。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的發動機進氣系統的示意圖；和

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。