[實用新型]鐵路客車空調機組供電裝置

有效

• 申請號: 201220462410.4
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN202918212U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 李敬茂;張洪民;隋明勛;王紳宇;孟勝軍;李超;高博;張德凱
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: H02M7/42
• 分類號: H02M7/42
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種安裝在鐵路車輛上的空調機組，涉別涉及一種鐵路客車空調機組新型供電技術和供電裝置，屬于鐵路客車空調機組控制技術領域。

背景技術

目前，我國鐵路交通車輛供電系統主要是受電弓DC1500V受電方式，DC600V供電電源是由機車提供的，采用的是機車集中整流客車分散交流的方式。

其中，電力機車供電裝置1將受電弓接收的25KV單項高壓交流電經降壓、整流、濾波，形成兩套獨立的DC600V直流電源，兩套裝置分兩路通過連接器向空調客車供電，供電容量為2×400KW。內燃機車發電機組發電，經整流、濾波，形成兩套獨立的DC600V直流電源，兩套裝置分兩路通過連接器向空調客車供電，供電容量為2×400KW。

為了給車上的其它用電設備供電（如空調機組），如圖1所示，通常在車輛上安裝逆變電源裝置2，將上述兩種直流電逆變為AC380V交流電源供車輛空調機組3等交流設備使用，包括3相AC380V，單相AC220V、DC110V，3相AC380V用于給空調機組3供電，單相AC220V用于給其它交流設備供電，DC110V供車上控制系統使用，并對蓄電池4充電。

不同車型每節車廂有1個或2個逆變電源裝置2，逆變電源裝置2由一臺35KW逆變器和一臺15KW隔離變壓器組成，逆變器將客車提供的DC600V電源加至六個功率開關器件（IGBT）所組成的三相逆變器，微機控制系統產生三相PWM信號，經六路門極驅動電路分別驅動功率開關器件，產生三相PWM波形后濾波器形成三相對稱的標準正弦波，并通過隔離變壓器變換輸出三相四線AC380V交流電，供空調及其它380V電器使用。此種逆變電源裝置2的重量約為600Kg，逆變電源裝置2約70%的容量為客車空調機組2供電，其余用于電茶爐及伴熱系統，車輛各用電裝置的電能分配及控制由客車綜合控制柜完成。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可使電源裝置大幅減重，降低設備成本，節能高效的鐵路客車空調機組供電裝置。

?為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種鐵路客車空調機組供電裝置，包括機車供電裝置及設置在每節車廂的逆變電源裝置，所述機車供電裝置輸出DC600V直流電，所述機車供電裝置的輸出端與所述逆變電源裝置的輸入端連接，空調機組的電源裝置輸入端與所述機車供電裝置的輸出端連接。

進一步，所述空調機組的電源裝置至少包括用于將直流電轉換成交流電的變頻逆變器，所述變頻逆變器的輸入端與所述直流電源連接，所述變頻逆變器的輸出端與負載連接。

進一步，所述空調機組的電源裝置還包括直流濾波器，所述直流濾波器的輸入端與所述直流電源連接，所述直流濾波器的輸出端與所述變頻逆變器的輸入端連接。

進一步，所述變頻逆變器采用VVVF控制。

進一步，所述逆變電源裝置的功率等于或小于20KW。?

進一步，所述逆變電源裝置的輸出包括3相AC380V和/或單相AC220V和/或DC110V和/或DC24V。

綜上內容，本實用新型所述的鐵路客車空調機組供電裝置，空調機組由交流380V供電更改為由機車供電裝置直接提供直流600V電源，空調機組自帶變頻逆變器、零電流啟動不需要儲備3-5倍的功率容量，可節省或減小原電源中的逆變部分，逆變電源裝置體積可大幅減小，重量也大幅減輕，進而降低設備成本，也達到整車節能的目的，可靠性和舒適性均有提高。

附圖說明

圖1?是現有技術空調機組供電方式原理圖；

圖2?是現有技術空調機組變頻控制原理圖；

圖3?是本實用新型空調機組供電方式原理圖；

圖4?是本實用新型空調機組變頻控制原理圖。

如圖1至圖4所示，機車供電裝置1，逆變電源裝置2，空調機組3，蓄電池4，變頻逆變器5，直流濾波器6，小容量用電設備7，負載8。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖3所示，本實用新型所述鐵路客車空調機組的供電裝置，包括機車供電裝置1、設置在每節車廂的逆變電源裝置2和設置在每節車廂的1至2臺空調機組3，機車供電裝置1向空調機組3和逆變電源裝置2輸出DC600V直流電。