[實用新型]城市軌道交通乘客防夾聯動控制裝置

有效

• 申請號: 201220459646.2
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN202788417U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 李海明;李岸然;董洪毅;韓長偉;王勝滔;馬騰飛;劉建勝;張開強;付維;鄭立君;紀玉坤;鐘明玉
• 申請（專利權）人: 山東科力光電技術有限公司
• 主分類號: E05F17/00
• 分類號: E05F17/00;G05B19/048
• 代理公司: 濟寧眾城專利事務所 37106
• 代理人: 李效寧

技術領域

本實用新型涉及一種城市軌道交通乘客防夾聯動控制裝置，應用于城市軌道交通站臺屏蔽門或安全門技術領域。

背景技術

隨著地鐵在城市中的興起，逐漸成為人們出行的重要交通工具。地鐵在方便人們出行的同時，也帶來了一些安全隱患。為了確保行車安全，列車和屏蔽門必須滿足一定的限界要求，造成關閉后的屏蔽門和列車門之間存在一定的間隙。乘客一旦滯留在該區域，列車啟動后會導致重大傷人事故，在新聞報紙中也有相關事故的報道。通過設置安全光幕對屏蔽門或安全門和列車門間隙進行探測的方式可以解決該安全隱患。一旦有乘客滯留在屏蔽門或安全門和列車門之間，安全光幕光束被遮斷，將輸出乘客滯留信號，同時斷開安全回路，阻止列車發車，起到保護人身安全的目的。除了保障安全之外，地鐵運營還需要保證可靠性和高效率，設置安全光幕系統應考慮盡可能不增加地鐵運營負擔。目前，安全光幕系統在屏蔽門領域的防夾人應用處于起步階段，如何合理設置安全光幕系統使之更好地滿足地鐵運營安全、可靠、高效、適用的需求，尚缺乏成熟產品。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種城市軌道交通乘客防夾聯動控制裝置，使安全光幕在屏蔽門領域防夾人應用達到了保證地鐵運營安全、可靠和高效率的目的。

本實用新型的目的是以如下方式實現的：該軌道交通乘客防夾聯動控制裝置包括裝于屏蔽門或安全門頭端門的報警主機和安裝在尾端門的聯動控制器，報警主機與聯動控制器通過1號同步電纜和2號同步電纜電氣連接，兩者具有相同的操作功能和顯示功能，方便雙向行車站臺列車司機分別在頭端和尾端觀測和操作；報警主機包括模式控制模塊、安全控制輸出模塊、狀態顯示模塊、觸發信號識別模塊、手動觸發模塊、旁路/聯鎖切換模塊、內部邏輯自檢模塊、485總線通信模塊，觸發信號識別模塊、手動觸發模塊、旁路/聯鎖切換模塊、內部邏輯自檢模塊的信號輸出端接入模式控制模塊，模式控制模塊的信號輸出端連接至安全控制輸出模塊和狀態顯示模塊，狀態顯示模塊還連接485總線通信模塊；聯動控制器也設置手動觸發模塊、狀態顯示模塊、旁路/聯鎖切換模塊、485總線通信模塊，手動觸發模塊、狀態顯示模塊、旁路/聯鎖切換模塊通過1號同步電纜與報警主機的對應模塊連接，報警主機與聯動控制器上的485總線通信模塊通過2號同步電纜連接。模式控制模塊是控制中心，接收觸發信號識別模塊、手動觸發模塊、旁路/聯鎖切換模塊、內部邏輯自檢模塊提供的信號，并相應輸出信號連接至安全控制輸出模塊和狀態顯示模塊。聯動控制器適用于雙向行車站臺，和報警主機具有相同的操作功能和顯示功能。

結合地鐵實際運營需求，屏蔽門或安全門打開時，乘客上下車、安全回路應斷開使列車不能發車；屏蔽門關閉鎖緊至列車發車前，乘客防夾聯動控制裝置應在探測到乘客時斷開安全回路阻止列車發車；列車正常開出后，安全回路應保持導通，否則下一趟列車不能進站。觸發信號識別模塊實現屏蔽門或安全門開關信號的識別，并提供給模式控制模塊，模式控制模塊相應輸出準確信號給安全控制輸出模塊和狀態顯示模塊；安全控制輸出模塊和安全回路連鎖，確保運營安全；狀態顯示模塊接收模式控制模塊和485總線通信模塊提供的信號，輸出可視化信號，方便列車司機和站務人員觀察。針對異常情況，如觸發信號失效或者內部邏輯自檢模塊檢測到異常，列車司機和站務人員可通過手動觸發模塊、旁路/聯鎖切換模塊提供信號給模式控制模塊，最終實現手動啟動探測或者旁路安全回路，確保地鐵流暢運營。

本實用新型采用聯動控制模式，提供了一種兼顧有效性和低風險的工作機制。結合實際運營需求，還設置有直觀的狀態指示模塊，方便列車司機和站務任務觀測。同時針對異常狀況，如觸發信號失效、內部邏輯自檢模塊檢測到異常，設置手動觸發模塊、旁路/聯鎖切換模塊，使之不影響正常運營。另外，通過具有相同操作功能和顯示功能的報警主機和聯動控制器，可滿足雙向行車站臺列車司機分別在站臺頭端和尾端的觀測和操作需求。綜上所述，本實用新型提供了一種兼顧地鐵運營安全可靠和高效率高適用性的解決方案。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理框圖。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型包括裝于屏蔽門或安全門頭端門的報警主機11和安裝在尾端門的聯動控制器12，報警主機11與聯動控制器12通過1號同步電纜9和2號同步電纜10電氣連接，報警主機11包括模式控制模塊2、安全控制輸出模塊3、狀態顯示模塊6、觸發信號識別模塊1、手動觸發模塊5、旁路/聯鎖切換模塊7、內部邏輯自檢模塊4、485總線通信模塊8，觸發信號識別模塊1、手動觸發模塊5、旁路/聯鎖切換模塊7、內部邏輯自檢模塊4的信號輸出端接入模式控制模塊2，模式控制模塊2的信號輸出端連接至安全控制輸出模塊3和狀態顯示模塊6，狀態顯示模塊6還連接485總線通信模塊8；聯動控制器12也設置手動觸發模塊5、狀態顯示模塊6、旁路/聯鎖切換模塊7、485總線通信模塊8，手動觸發模塊5、狀態顯示模塊6、旁路/聯鎖切換模塊7通過1號同步電纜9與報警主機11的對應模塊連接，報警主機11與聯動控制器12上的485總線通信模塊8通過2號同步電纜10連接。報警主機11中的模式控制模塊2是控制中心，接收觸發信號識別模塊1、手動觸發模塊5、旁路/聯鎖切換模塊7、內部邏輯自檢模塊4提供的信號。模式控制模塊2輸出控制信號至安全控制輸出模塊3和狀態顯示模塊6。狀態顯示模塊6還接收485總線通信模塊8提供的信號，該模塊方便列車司機和站務人員對城市軌道交通乘客防夾聯動控制裝置工作狀態的直觀觀測和監控。觸發信號識別模塊1實現對屏蔽門/安全門開關信號的識別，并傳輸給模式控制模塊2，模式控制模塊2根據實際運營需求相應輸出信號給安全控制輸出模塊3和狀態顯示模塊6，安全控制輸出模塊3接入安全回路，確保運營安全；內部邏輯自檢模塊4檢測到異常情況時提供信號給模式控制模塊5，模式控制模塊2輸出控制信號給安全控制輸出模塊3和狀態顯示模塊6，起到斷開安全回路保障安全的目的，同時告知站務人員和列車司機。站務人員和列車司機可通過旁路/聯鎖切換模塊7提供信號給模式控制模塊2，模式控制模塊2輸出信號給安全控制輸出模塊3，最終實現對安全回路的旁路，使之不影響地鐵運營；針對觸發信號失效的異常情況，列車司機可通過手動觸發模塊5提供信號給模式控制模塊2，實現城市軌道交通乘客防夾聯動控制裝置啟動探測的目的。