[實用新型]飛機終點開關的力矩測試裝置

有效

• 申請號: 201220459172.1
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN202836842U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 楊冬;袁琦博;王子軍;馬洪業
• 申請（專利權）人: 沈陽飛機工業（集團）有限公司
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 樊南星

技術領域

本實用新型涉及一種飛機終點開關的力矩測試裝置。

背景技術

現有技術中，飛機終點開關的力矩測試是飛機維護維修過程是重要的項目，但是以往基本是借助于儀器手動進行測試，

人們迫切希望獲得一種技術效果優良的飛機終點開關的力矩測試裝置。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種技術效果優良的飛機終點開關的力矩測試裝置。

本實用新型提供了一種飛機終點開關的力矩測試裝置；其特征在于：其構成如下：電機22、減速機21、扭矩測試儀1、聯軸器12、智能數字轉柜30、轉速傳感器11；其中：電機22連接著減速機21的輸入端，減速機21輸出端通過聯軸器12連接著智能數字轉柜30，傳感器11固定布置在智能數字轉柜30上。

所述電機22、減速機21、扭矩測試儀1、聯軸器12、智能數字轉柜30、轉速傳感器11都布置在安裝板20上，其中：智能數字轉柜30的兩端分別通過聯軸器12固定在軸承座14上，軸承座14固定布置在操作臺2上。

所述電機22為輸出轉速為1r/min的微電機；對應旋轉力矩小于1N.m；

聯軸器12有兩個且分別設置在智能數字轉柜30的兩側，聯軸器12為彈性聯軸器；

所述飛機終點開關的力矩測試裝置中還設置有連接著扭矩測試儀1或/和轉速傳感器11的顯示裝置。

本實用新型所述飛機終點開關的力矩測試裝置帶有正反轉的微電機帶動二級減速裝置達到所需動力要求，用彈性軸器連接智能數字式轉矩、轉速傳感器，配有數顯裝置，達到所需測量要求。此設備在連接部分配有軸承支架,避免傳感器承受彎矩力，使測量不準確。此設備符合人體功能學要求,配有適于人工作的儀器操作臺。

此設備代替了老式測試設備。測試時可根據需要選擇輸出旋向，避免同時旋轉造成的能量損失及工人操作中誤判,接錯旋轉機構造成的損失。精密的傳感裝置及合理的結構設計使測試精準可靠，工作輕松便捷，此創新滿足了公司需要，得到了使用車間的認可，提高了使用車間的生產效率。同時給其它機型的力矩測試設備一個參考和借鑒的作用。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為飛機終點開關的力矩測試裝置結構示意簡圖主視圖；

圖2為飛機終點開關的力矩測試裝置結構示意簡圖俯視圖，其與圖1對應；

圖3為圖2的局部縱向剖視圖A-A的放大圖。

具體實施方式

各個附圖表及含義如下：電機22、減速機21、扭矩測試儀1、聯軸器12、智能數字轉柜30、轉速傳感器11、軸承座14上、在操作臺2；鋼板23、連接軸27、彈簧擋圈3、螺桿5、螺栓一6、螺母一7、軸承蓋8、軸承8、鍵10、安裝座13；螺栓二15、螺栓三16、安裝版26、螺栓四24、螺母四25。電器轉換開關17、電源指示燈18。

實施例1

一種飛機終點開關的力矩測試裝置；其構成如下：電機22、減速機21、扭矩測試儀1、聯軸器12、智能數字轉柜30、轉速傳感器11；其中：電機22連接著減速機21的輸入端，減速機21輸出端通過聯軸器12連接著智能數字轉柜30，傳感器11固定布置在智能數字轉柜30上。

所述電機22、減速機21、扭矩測試儀1、聯軸器12、智能數字轉柜30、轉速傳感器11都布置在安裝板20上，其中：智能數字轉柜30的兩端分別通過聯軸器12固定在軸承座14上，軸承座14固定布置在操作臺2上。

所述電機22為輸出轉速為1r/min的微電機；對應旋轉力矩小于1N.m；

聯軸器12有兩個且分別設置在智能數字轉柜30的兩側，聯軸器12為彈性聯軸器；

所述飛機終點開關的力矩測試裝置中還設置有連接著扭矩測試儀1或/和轉速傳感器11的顯示裝置。

本實施例所述飛機終點開關的力矩測試裝置帶有正反轉的微電機帶動二級減速裝置達到所需動力要求，用彈性軸器連接智能數字式轉矩、轉速傳感器，配有數顯裝置，達到所需測量要求。此設備在連接部分配有軸承支架,避免傳感器承受彎矩力，使測量不準確。此設備符合人體功能學要求,配有適于人工作的儀器操作臺。

此設備代替了老式測試設備。測試時可根據需要選擇輸出旋向，避免同時旋轉造成的能量損失及工人操作中誤判,接錯旋轉機構造成的損失。精密的傳感裝置及合理的結構設計使測試精準可靠，工作輕松便捷，此創新滿足了公司需要，得到了使用車間的認可，提高了使用車間的生產效率。同時給其它機型的力矩測試設備一個參考和借鑒的作用。