[實用新型]飛機加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機加油裝置

有效

• 申請號: 201220456344.X
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN202828100U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 朱建明;孫建強;楊陳奕;陳詠晨;黃俊華;鐘成龍;嚴江;沈劍文;徐歐;丁立華;林子惟;張彥俊;姚輝;朱陳勇;程思成;盧海峰;唐杰;瞿巍;王躍飛;胡達瑋;高君
• 申請（專利權）人: 上海浦東國際機場航空油料有限責任公司
• 主分類號: B64F1/28
• 分類號: B64F1/28
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 張驥

技術領域

本實用新型涉及一種飛機加油裝置，具體涉及一種飛機加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機加油裝置。

背景技術

飛機加油車連鎖有升降平臺、撐腳(罐式加油車不安裝)、地井接頭、導靜電線夾、后絞盤加油接頭、升降平臺加油接頭、飛機油箱蓋等十多處安裝點且串聯安裝。

當飛機加油車停靠至飛機的加油位置后，加油員實施加油作業的準備工作，當上述任何一個設備點動作后，該飛機加油車的連鎖就處于鎖住狀態。

當飛機加油車的連鎖處于鎖住狀態時，飛機加油車由于掛不進變速器的檔位而不能行駛，同時排出后輪制動氣室內的氣壓，達到制動作用(奔馳車為無氣剎車)。當飛機加油車的任何一個連鎖處于鎖住狀態時，氣路控制閥被打開，總氣源氣壓經穩壓閥轉變為基準氣壓(0.45MPa左右)到達由呆德曼控制的電磁閥上游。

當加油接頭(絞盤加油接頭或升降平臺加油接頭)連接至飛機受油口后，該加油管路上的文氏管通向地井閥的PCV(Pressure?Control?Valve，管內壓力控制閥)被打開；文氏管反饋壓力(模擬加油接頭末端壓力)參與調節PCV閥的開度，即控制飛機加油的流速；

在地井接頭與地井連接及其它加油作業準備工作就緒后，加油員按下呆德曼，基準氣壓電磁閥被打開，基準氣壓到達地井閥的氣室打開PCV，開始飛機加油作業；

飛機加油作業結束后，加油員將加油接頭、地井接頭及其它設備全部歸位；使加油車連鎖全部處于解鎖狀態(解除剎車和解除變速箱的拍檔鎖止)，加油車撤離飛機加油位置。

現有的飛機加油車的連鎖控制加油作業的方法存在如下缺陷：

1、飛機加油車安裝的各設備點連鎖在檢查時不易被直觀地發現故障；這是由于每輛飛機加油車都安裝有十多處設備點連鎖，對于設備點連鎖的檢查既繁瑣又耗時，如果連鎖檢查時檢查人員漏檢或馬虎，飛機加油車連鎖的故障未被及時發現，會造成非常嚴重的安全隱患；

2、如果平臺加油接頭設備點或絞盤加油接頭設備點連鎖處于解鎖狀態故障，加油作業時該加油管路上文氏管通向地井閥PCV油室的油路未被打開，文氏管反饋壓力不能模擬加油接頭末端壓力參與調節PCV的開度，此時PCV處于全開狀態；飛機加油流速處于最大值，遠遠超過“航空器油料系統可以接受相當于3.5bar(50lbf/in)最大壓力的油料流速”的限制，存在損壞飛機受油系統的嚴重不安全隱患；

3、如果平臺加油接頭設備點或絞盤加油接頭設備點連鎖處于解鎖狀態故障，而加油作業結束后加油員由于工作責任性不強違章操作或操作失誤，在其它設備歸位后(其它設備點連鎖全部解鎖)未拆下加油接頭就駕駛飛機加油車駛離飛機加油位置，會發生拉壞飛機受油口的不安全事故，而拉壞飛機受油口的不安全事故在國內外時有發生；

4、由于飛機加油車各設備點的連鎖是串聯安裝；當任何一個設備點連鎖處于似通與似非通的機械故障時，位于該設備點后方的各設備點連鎖則不能正常工作；

5、由于飛機加油車各設備點的連鎖是串聯安裝，且各設備點連鎖信號匯總到一個總控制閥實施控制，該控制閥控制基準氣壓、飛機加油車連鎖制動、飛機加油車變速器排檔鎖止，當該控制閥故障時，不能實施飛機加油作業，且飛機加油車連鎖全部失效。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種飛機加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機加油裝置，它可以防止拉壞飛機受油口的不安全事故。

為解決上述技術問題，本實用新型飛機加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機加油裝置的技術解決方案為：