[實用新型]發動機曲軸多級減震器

有效

• 申請號: 201220455718.6
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN202971826U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 宋佳潤
• 申請（專利權）人: 寧海億維汽車部件有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16F15/126;F16F15/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機曲軸多級減震器。?

背景技術

汽車的大量使用是現代文明與富裕的象征。故對它的動力——內燃機的安全性、可靠性以及舒適性也提出日益嚴格的要求，因往復式內燃機運轉時，在曲軸的每個曲拐上都作用著大小和方向都呈復雜周期變化的切向力，曲軸承受周期變化的扭轉應力。由于曲軸當量展開長度長與扭轉剛度小，而隨它一把運轉的零件的慣量又大，尤其是飛輪的轉動慣量很大，使曲軸產生周期變化的扭轉變形----即扭振。其扭振頻率較低，易在工作轉速范圍內發生強烈發振。如不采用相應措施，加以預防或消弱該扭振，輕者引發較大噪音，加劇與曲軸相連的齒輪系的磨損；重則會導致曲軸斷裂。?

雖然理論上可采用較大軸系扭轉剛度、減少軸系轉動慣量等辦法，可提高軸系的固有頻率，避開某些危險共振。但難度很大；實用上常用加大振動系統的阻尼，使它即使在主共振下，也不會產生過大振幅。其中，采用扭振減振器是非常有效的。?

在變工況下使用的車用內燃機，已經廣泛采用阻尼式減振器，其中對小功率、小轎車和輕型車的發動機，以橡膠減振器為宜。多缸發動機的曲軸自由端處的扭轉振幅度最大，為使阻尼減振器能發揮最大的振動阻尼作用，橡膠減振器就安裝在曲軸自由端，如圖1所示，橡膠減振器是由連接曲軸的輪轂9、慣性質量的皮帶輪11和通過硫化法把9、11粘連一起的橡膠層10。可見它結構簡單輕巧，安裝所占用空間范小，當在曲軸上安裝了一個減振器后，軸系扭振自由?度加1，這會使最低共振頻率分成了兩個新的共振頻率。達到調頻減幅作用；而橡膠具有粘彈性可減弱曲軸扭振的振幅，起到位調幅減振的作用。?

理論和實踐證明：減振器的有效性首先應正確先擇合理的三個參數：轉動慣量，剛度，阻尼系數。?

對于單級扭轉減振器通過其最優質量比(扭轉減振器慣性質量的轉動慣量與主振系的有效當量比值)、頻率比(減振器慣性質量的固有頻率與主振系的固有頻率之比)和扭轉減振器的相對阻尼系數的優化，將有效地改善發動機曲軸系統的扭振特征，降低扭振幅值。即通過改變減振器的慣性質量的轉動慣量或橡膠層的剛度來達到發動機的減振匹配要求。因橡膠阻尼式扭振減振器具有以下功能：1.減曲軸扭轉振動，提高曲軸的疲勞壽命，減少應力水平。2.偉遞扭矩，衰減扭矩波動。3.減少整車振動噪音。但由于采用橡膠作阻力尼材料時，它的物理和力學性能不易控制，并由于慣性輪相對輪轂的扭轉振動時會使橡膠層因內磨擦而發熱，當發熱過嚴重時將能導致該橡膠層損壞，減振器失效。上述單級橡膠減振器已滿足不了扭轉振動的控制要要求。近年來隨著汽車發展的小型化，輕型化，對傳動空間緊湊化，傳動高效化的狀況下，這種失效更顯特出。?

發明內容

針對上述技術缺陷，本實用新型提出發動機曲軸多級減震器。?

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：?

發動機曲軸多級減震器，包括車轂和皮帶輪，還包括鋼圈、鋼環和第一橡膠、第二橡膠，所述鋼圈和鋼環通過緊固件配合，鋼圈和車轂之間設置第一橡膠，在鋼圈與皮帶輪之間設置第二橡膠。?

進一步的，在皮帶輪的上側設置摩擦墊，所述第二橡膠緊貼所述摩擦墊。?

進一步的，在皮帶輪的內側設置摩擦環，所述第二橡膠緊貼所述摩擦環。?

本實用新型的有益效果在于：通過對比測試可見二級橡膠扭轉減震器比單級扭轉減振器具有更好的減振性能。?

附圖說明

圖1為現有技術中單級橡膠扭轉減振器；?

圖2為本實用新型中兩級扭轉減振器產品例一；?

圖3為本實用新型中兩級扭轉減振器產品例二；?

圖4為兩級扭轉減振器的原理圖；?

圖5為減振器減振性對比測試圖。?

具體實施方式

下面將結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。?