[實用新型]一體式彎通梁車架

有效

• 申請號: 201220454901.4
• 申請日: 2012-09-08
• 公開（公告）號: CN202743401U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 許宏偉;王榮前;李廣永
• 申請（專利權）人: 江蘇淮海車輛制造有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本實用新型涉及一種電動三輪車車架，屬于電動三輪車技術領域。

背景技術

現有的電動三輪車車架結構包括前車架與后車架兩部分，一般地，前車架為腳踏板架，后車架為后車廂架，后車架高于前車架；前車架與后車架之間采用對焊式結構，由多段邊梁和立柱焊接而成，這種結構制作工藝復雜，需要多次焊接、對正等，焊縫較多，勞動強度大，生產效率低，制作成本高，且車架整體強度會受影響。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本實用新型提供一種一體式彎通梁車架，車架邊梁采用貫穿前后車架的通梁結構，簡化了制作工藝，提高生產效率和車架強度。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種一體式彎通梁車架，它包括車架主體，車架主體包括前車架和后車架，所述的車架主體包括兩側的車架邊梁，所述的車架邊梁是貫穿前后車架的一體式彎通梁，車架邊梁的前段形成前車架邊梁，車架邊梁的后段高于前段、形成后車架邊梁，車架邊梁的前段與后段之間有折彎，所述的兩側的車架邊梁前端之間固定有前邊梁，兩側的車架邊梁后部之間固定有車架橫撐。

作為一種改進，所述的車架邊梁為矩形管。

作為進一步改進，所述的兩側的車架邊梁前部之間固定有踏板后連接管，踏板后連接管的中部與所述的前邊梁的中部之間固定有下主梁，下主梁上固定有與車頭連接的前斜梁，兩側的車架邊梁前段的末端上各固定有一個立柱，立柱與車架邊梁的后段之間固定有過橋板，過橋板與車架邊梁的后段高度齊平，所述的車架橫撐的下部通過電池框連接件連接有電池底框。

作為進一步改進，所述的過橋板是開口朝下的槽型板，槽型板的頂面與所述的車架邊梁的后段齊平，槽型板的下部卡裝并固定在車架邊梁的后段上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型車架邊梁采用貫穿前后車架的一體式彎通梁結構，減少了焊縫和安裝部件，先將兩側的車架邊梁通過前邊梁和車架橫撐焊接固定為一個整體框架，再在上面裝配其它部件，簡化了制作工藝，大大提高生產效率，減少了勞動強度，增加了車架強度。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖。

圖中，1、前邊梁，?2、前斜梁，3、車架邊梁，?4、下主梁，5、踏板后連接管，6、立柱，7、過橋板，8、電池底框，9、電池框連接件，10、車架橫撐

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示的一種一體式彎通梁車架，該車架主體包括前車架和后車架，所述的車架主體包括兩側的車架邊梁3、兩側的車架邊梁3之間焊接有前邊梁1車架橫撐10，前邊梁1位于前端，車架橫撐10位于后部。所述的車架邊梁3采用貫穿前、后車架的一體式彎通梁，車架邊梁3的前段形成前車架邊梁，車架邊梁3的后段高于前段、形成后車架邊梁，車架邊梁3的前段與后段之間有折彎，車架邊梁3可采用矩形管，折彎處由合適大小的握彎輪壓制出適當的形狀。從圖1上看，車架邊梁3的前半段和后半段為平直的形狀，前半段和后半段之間折彎成一斜梁，斜梁與前、后段之間的折彎處為圓弧過渡。從圖2上看，兩車架邊梁3的前部呈前窄后寬的梯形。

所述的兩側的車架邊梁3前部之間焊接有踏板后連接管5，踏板后連接管5的中部與所述的前邊梁1的中部之間焊接有下主梁4，下主梁4上焊接有與車頭連接的前斜梁2，兩側的車架邊梁3前段的末端上各垂直焊接有一個立柱6，立柱6與車架邊梁3的后段之間焊接有過橋板7，過橋板7與車架邊梁3的后段高度齊平，所述的車架橫撐10的下部通過電池框連接件9連接有電池底框8。

所述的過橋板7是開口朝下的槽鋼或槽鐵，槽鋼或槽鐵的頂面與所述的車架邊梁3的后段齊平，槽鋼或槽鐵的下部卡裝并焊接在車架邊梁3的后段上。

本實用新型采用的這種一體式彎通梁結構的車架邊梁，減少了焊縫和安裝部件，簡化了制作工藝，提高生產效率，增加了車架強度。