[實用新型]客車正碰壓潰吸能結構和具有該結構的客車

有效

• 申請號: 201220449319.9
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN202827752U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 司俊德;孫明英;李政茂;鐵巍巍;袁世潔
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60R19/26
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

技術領域

本實用新型涉及汽車正碰安全技術領域，特別涉及一種在客車上使用的正碰壓潰吸能結構和具有該結構的客車。

背景技術

目前，國內外對乘用車的碰撞安全研究的比較多，并且制定了各種法規，但對客車的正面碰撞研究相對較少。乘用車可以通過前端保險杠及發動機艙的變形吸收碰撞能量，而客車由于其保險杠與車架縱梁和橫梁之間的前部空間有限，該前部空間通常沒有設置吸能結構，客車主要依靠前圍及車架縱梁變形來吸收碰撞能量，碰撞安全性差，容易造成乘員傷亡。因此有必要研制一種客車正碰吸能結構，即能充分利用客車前部空間，又能提高其碰撞安全性。

中國專利文獻CN102398559A公開了一種客車正碰潰縮機構，該機構利用設置在車架縱梁前端的縱梁加強盒吸收較高物體的碰撞能量，利用設置在車架縱梁前端下方的防撞梁和在防撞梁內側設置的吸能盒、吸能盒導向板來吸收如轎車等高度較低物體的碰撞能量，該機構中，高、低吸能構件分散設置、未形成一個統一的整體，并且吸能盒及吸能盒導向板需要通過一個結構復雜的連接座固定安裝到車架縱梁上，使整個機構結構復雜、制造和裝配工藝性較差，同時，連接座通過螺栓裝配在縱梁的側面，對吸能盒的支撐強度相對裝配在縱梁前端面上降低很多，難宜保證吸能盒被充分壓潰，影響吸能效果；另外，高吸能構件僅有兩縱梁加強盒，其碰撞接觸區域非常有限，只有當撞擊力直接作用在兩加強盒上時才會起到壓潰吸能作用，若撞擊點偏離或者未正面撞擊縱梁加強盒，則縱梁加強盒起不到吸能作用或者不能被充分壓潰從而降低所吸收的碰撞能量，不能很好地保護乘員的安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、并能在較高或者較低物體撞擊時均能被充分壓潰吸能的客車正碰壓潰吸能結構。同時，本實用新型還提供一種具有這種結構的客車。

為實現上述目的，本實用新型客車正碰壓潰吸能結構采用如下技術方案：客車正碰壓潰吸能結構，包括兩根平行設置的車架縱梁，在兩車架縱梁前端的前方設置有保險杠，在保險杠與兩車架縱梁之間均設有壓潰吸能裝置，該壓潰吸能裝置包括固定設置在車架縱梁前端面上的條狀基板，該基板的兩端對應懸伸出車架縱梁的上、下側面，在基板兩端懸伸部分的背面與車架縱梁的對應側面之間均設有增加基板支撐強度的斜撐梁，在基板前板面的上、下兩端部均設有至少一個吸能盒，吸能盒的前端固定連接在保險杠的背面上。?

所述兩壓潰吸能裝置的基板之間設有加強橫梁，加強橫梁的兩端分別固設在對應的基板上。?

所述基板由橫截面呈矩形的型材制成。

所述吸能盒的截面呈雙六邊形或者方形，吸能盒內部中空或填設有吸能材料，吸能盒的外表面上設有平行于所述基板板面的壓潰誘導槽。

所述吸能盒的雙六邊形或者雙方形呈上下排布。

本實用新型具有正碰壓潰吸能結構的客車采用如下技術方案：具有正碰壓潰吸能結構的客車，包括兩根平行設置的車架縱梁，在兩車架縱梁前端的前方設置有保險杠，在保險杠與兩車架縱梁之間均設有壓潰吸能裝置，該壓潰吸能裝置包括固定設置在車架縱梁前端面上的條狀基板，該基板的兩端對應懸伸出車架縱梁的上、下側面，在基板兩端懸伸部分的背面與車架縱梁的對應側面之間均設有增加基板支撐強度的斜撐梁，在基板前板面的上、下兩端部均設有至少一個吸能盒，吸能盒的前端固定連接在保險杠的背面上。?

所述兩壓潰吸能裝置的基板之間設有加強橫梁，加強橫梁的兩端分別固設在對應的基板上。?

所述基板由橫截面呈矩形的型材制成。

所述吸能盒的截面呈雙六邊形或者方形，吸能盒內部中空或填設有吸能材料，吸能盒的外表面上設有平行于所述基板板面的壓潰誘導槽。

所述吸能盒的雙六邊形或者雙方形呈上下排布。