[實用新型]內(nèi)河客運及車輛滾裝船

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220448484.2
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN202765221U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚智衡;姚波;王元
• 申請（專利權(quán)）人: 宜昌新高湖造船有限公司
• 主分類號: B63B3/14
• 分類號: B63B3/14;B63B3/48;B63B3/40;B63B3/46
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種內(nèi)河船舶，特別是一種適于內(nèi)河旅客、車輛混合運輸?shù)膬?nèi)河客運及車輛滾裝船。

背景技術(shù)

現(xiàn)有內(nèi)河中只有單純的載貨汽車滾裝船、商品車滾裝船、汽車渡船，旅游船也只是單純裝載旅客。國內(nèi)內(nèi)河還缺少一種將小轎車、商務(wù)車、客車與旅客同時乘坐的客滾船，不能滿足現(xiàn)有旅客的要求，特別是自駕游旅客的旅游要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)河客運及車輛滾裝船，可以適合于內(nèi)河運輸?shù)穆每汀④囕v的客滾船。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種內(nèi)河客運及車輛滾裝船，包括船體和多層甲板，船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏，尾部設(shè)有雙尾鰭；

多層甲板中的主甲板采用全縱通型，主甲板采用由過渡側(cè)壁支撐的無支柱大跨梁結(jié)構(gòu)，主甲板的一端設(shè)有跳板；

所述的主甲板上還設(shè)有至少一層客艙甲板，客艙甲板上設(shè)有駕駛甲板和頂棚甲板；

所述的過渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)；

所述的船體總長為大于130—160米，型寬18—32米，型深3.6—6米，設(shè)計吃水深度2.5—4.5m。

船體的尾部為方尾。

所述的雙尾鰭為外八字形不對稱雙尾鰭，雙尾鰭之間為縱流型。

所述的船體水下推進(jìn)裝置為內(nèi)旋螺旋槳。

所述的船體從首至尾采用大外漂橫剖面。

所述的大外漂橫剖面中，舯橫剖面為0.8~0.9。

所述的大外漂橫剖面中，舯橫剖面為0.817。

所述的球鼻艏為撞角式球鼻艏。

本實用新型提供的一種內(nèi)河客運及車輛滾裝船，通過采用全縱通型的主甲板，并在主甲板上設(shè)置客艙甲板，從而實現(xiàn)了適合于內(nèi)河運輸?shù)穆每汀④囕v的客滾船。采用寬吃水比、不對稱雙尾鰭、內(nèi)旋螺旋槳和大外漂橫剖面的設(shè)計使本實用新型適于在內(nèi)河航行，便于操作，且大外漂橫剖面還有利于提供更大的主甲板面積。

本實用新型填補我國內(nèi)河無較長船型客滾船，尤其是缺乏130米以上客滾船的空白；經(jīng)過實驗測試，本實用新型的船型穩(wěn)性好，快速性、操縱性優(yōu)：本實用新型適用于長江三峽庫區(qū)，可以形成三峽地區(qū)完整旅游鏈的一環(huán)，促進(jìn)庫區(qū)經(jīng)濟(jì)增長與對外開放；本實用新型用于長江三峽庫區(qū)，可以完善三峽庫區(qū)的交通體系。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的右視圖。

圖3為本實用新型的頂棚甲板俯視圖。

圖4為本實用新型的客艙甲板俯視圖。

圖5為本實用新型的機艙棚上甲板俯視圖。

圖6為本實用新型的主甲板俯視圖。

圖7為本實用新型的上層底艙俯視圖。

圖8為本實用新型的下層底艙俯視圖。

圖9為現(xiàn)有技術(shù)中的橫剖面的示意圖。

圖10為本實用新型的橫剖面的示意圖。

圖中：頂棚甲板1，客艙甲板2，機艙棚上甲板3，主甲板4，雙尾鰭5，球鼻艏6，跳板7，上層底艙8，下層底艙9。

具體實施方式

如圖1中，一種內(nèi)河客運及車輛滾裝船，包括船體和多層甲板，船體水下型線首部設(shè)有球鼻艏7，所述的球鼻艏7為撞角式球鼻艏7。尾部設(shè)有雙尾鰭6；球鼻艏7可減小中高速船舶船體首部的堵水現(xiàn)象。以改善長寬比L/B小、寬吃水比B/T大時內(nèi)河船型的剩余阻力性能。

如圖1中，所述的主甲板5上還設(shè)有至少一層客艙甲板，如圖3、圖4中，客艙甲板上設(shè)有駕駛甲板2和頂棚甲板1。本例中設(shè)置了兩層客艙甲板，如圖5、圖6中，即上客艙甲板3和下客艙甲板4。

如圖8、圖9所示，所述的船體內(nèi)設(shè)有兩層底艙，即上層底艙9和下層底艙10。所述的船體采用雙舷結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)提高了船舶的安全性能。

如圖7中，多層甲板中的主甲板5采用全縱通型，主甲板5采用由過渡側(cè)壁支撐的無支柱大跨梁結(jié)構(gòu)，所述的過渡側(cè)壁采用箱型結(jié)構(gòu)，主甲板5的一端設(shè)有跳板8。主甲板為可載客車或貨車的載車甲板，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計便于車輛的裝載，從而實現(xiàn)了旅客、車輛混合運輸。設(shè)置的跳板，配置電動卷揚機通過機械傳動進(jìn)行起吊、下放，當(dāng)跳板與岸基搭接妥后實現(xiàn)車輛滾裝。