[實(shí)用新型]一種輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220447738.9
• 申請日: 2012-09-04
• 公開（公告）號: CN203198643U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武睿
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;B60C23/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電控領(lǐng)域，提供一種輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)及車輛。?

背景技術(shù)

隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，汽車開始大量使用據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國，46%的高速公路交通事故是由于輪胎故障引起的，這其中僅爆胎一項(xiàng)就占事故總量的70%。在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預(yù)防的事故隱患，是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。如何解決輪胎故障、怎樣防止爆胎，已成為全球關(guān)注的首要問題。目前的監(jiān)測系統(tǒng)采用雙向系統(tǒng)監(jiān)測輪胎胎壓，成本高，監(jiān)測信息慢。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種成本低、保證行車安全的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)及車輛。?

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:?

根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提出了一種輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，包括：?

與輪胎對應(yīng)設(shè)置的傳感器；?

與所述傳感器連接的接收器；?

以及與所述接收器連接的顯示器。?

其中，所述接收器與所述傳感器無線連接。?

其中，所述傳感器與所述顯示器采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連接。?

其中，所述CAN總線為大于或者等于125Kbps傳輸速率的CAN總線。?

其中，所述傳感器包含：輪胎壓力監(jiān)測模塊、輪胎溫度監(jiān)測模塊、傳感器的電池電壓監(jiān)測模塊和輪胎位置監(jiān)測模塊。?

其中，所述傳感器為插入式傳感器，置于輪胎內(nèi)部。?

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種包含上面所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的車輛。?

其中，所述車輛還包括：與接收器連接的報(bào)警器。?

其中，所述報(bào)警器為聲或光報(bào)警器。?

所述車輪為4個，所述傳感器為4個，所述傳感器分別與所述車輛的4個車輪一一對應(yīng)；或者所述車輪為3個，所述傳感器為3個，所述傳感器分別與所述車輛的3個車輪一一對應(yīng)。?

本實(shí)用新型的有益效果如下：?

本輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)為單向監(jiān)測系統(tǒng)，成本低。傳感器監(jiān)測車輛的輪胎狀態(tài)信息通過接收器傳遞給顯示器，對行車人員進(jìn)行提示，保證了行車安全。?

附圖說明

圖1為輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。?

圖2為顯示器提示傳感器電池電壓異常的描述圖。?

圖3為顯示器提示輪胎氣壓異常的描述圖。

圖4為顯示器提示輪胎溫度異常的描述圖。?

圖5為顯示器提示無法監(jiān)測輪胎狀態(tài)的描述圖。?

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面以四輪汽車為例，結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。?

如圖1所示，提供一種輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，包括：與輪胎對應(yīng)設(shè)置的傳感器；與所述傳感器連接的接收器；以及與所述接收器連接的顯示器。本輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)為單向監(jiān)測系統(tǒng)，成本低。傳感器監(jiān)測車輛的輪胎狀態(tài)信息通過接收器傳遞給顯示器，對行車人員進(jìn)行提示，保證了行車安全。?

其中，所述接收器與所述傳感器無線連接，從而簡化結(jié)構(gòu)。?

其中，所述傳感器與所述顯示器采用控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連接。CAN總線作為整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)和全車其它CAN節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)通?訊，對輪胎信息實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化傳遞。進(jìn)一步地，通過CAN總線自身特性，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤時，無法進(jìn)行傳遞或傳輸信號，及時進(jìn)行提示，進(jìn)一步保證行車安全。其中，所述CAN總線為大于或者等于125Kbps傳輸速率的CAN總線，保證了信號的傳遞速度。?

其中，所述傳感器包含：輪胎壓力監(jiān)測模塊、輪胎溫度監(jiān)測模塊、傳感器的電池電壓監(jiān)測模塊和輪胎位置監(jiān)測模塊。通過傳感器能監(jiān)測到車輛的輪胎壓力、溫度、傳感器電池電壓以及輪胎位置信息，保證了行車安全。?

其中，所述傳感器為插入式傳感器，置于輪胎內(nèi)部，可以保證監(jiān)測的信息準(zhǔn)確并保護(hù)傳感器不受損害。?

本實(shí)施例還提供了一種包含上面所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的車輛。其中，所述車輛還包括：與接收器連接的報(bào)警器。其中，所述報(bào)警器為聲或光報(bào)警器。所述車輪為4個時，所述傳感器為4個，所述傳感器分別與所述車輛的4個車輪一一對應(yīng)；或者所述車輪為3個時，所述傳感器為3個，所述傳感器分別與所述車輛的3個車輪一一對應(yīng)。當(dāng)然，若車輪為2個時，本實(shí)用新型的傳感器同樣適用于2個車輪的車輪，此時，所述傳感器為2個，并分別與車輪一一對應(yīng)。?

本實(shí)用新型的車輛，可監(jiān)測輪胎狀態(tài)，當(dāng)輪胎或系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，在顯示器上進(jìn)行提示，同時報(bào)警器發(fā)出聲或光的報(bào)警信息，進(jìn)一步對行車人員進(jìn)行提示。?

下面，對上述車輛結(jié)合本實(shí)用新型的系統(tǒng)進(jìn)行具體描述：?