[實用新型]一種減速機箱體的連接結構

有效

• 申請號: 201220446455.2
• 申請日: 2012-09-04
• 公開（公告）號: CN202812148U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 陶文
• 申請（專利權）人: 四川三橋減速機有限公司
• 主分類號: F16H57/03
• 分類號: F16H57/03
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 曹志霞

技術領域

本實用新型涉及減速機領域，確切地說是指一種減速機箱體的連接結構。

背景技術

現有減速機箱體通常制作成若干部分，裝配時通過螺栓將幾個分離的箱體連接在一起。螺栓設置在減速機箱體外表面之外一定距離的螺栓連接處。減速機在負載運行時，起連接作用的螺栓連接處受到較大的拉力。因此，螺栓連接處常因箱體強度不夠易變形、拉裂，從而影響到傳動件的正常嚙合，降低了減速機的使用壽命。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于提供一種減速機箱體的連接結構，可以增強減速機箱體的連接強度，結構簡單，連接牢靠，可以延長箱體連接處的使用壽命。

為了解決以上的技術問題，本實用新型提供的減速機箱體的連接結構，包括減速機箱體、連接件和筋板，所述減速機箱體上的連接處設置有凹槽，所述連接件位于所述凹槽內；所述筋板設置在所述凹槽內，所述筋板向所述減速機箱體內凸起。

優選地，所述凹槽為方形凹槽，所述筋板由第一豎筋板、第二豎筋板和第三橫筋板組成的工字型結構。

優選地，所述第一豎筋板和所述第二豎筋板延伸至于所述凹槽的上端連接。

優選地，所述筋板的厚度為5mm-20mm。

優選地，所述連接件為螺栓。

本實用新型提供的減速機箱體的連接結構，包括減速機箱體、連接件和筋板，所述減速機箱體上的連接處設置有凹槽，所述連接件位于所述凹槽內；所述筋板設置在所述凹槽內，所述筋板向所述減速機箱體內凸起。與現有技術相比，本實用新型提供的減速機箱體的連接結構，可以增強減速機箱體的連接強度，結構簡單，連接牢靠，可以延長箱體連接處的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中減速機箱體的連接結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中減速機箱體的連接結構的放大結構示意圖。

具體實施方式

為了本領域的技術人員能夠更好地理解本實用新型所提供的技術方案，下面結合具體實施例進行闡述。

請參見圖1和圖2，圖1為本實用新型實施例中減速機箱體的連接結構的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例中減速機箱體的連接結構的放大結構示意圖。

本實施例提供的減速機箱體的連接結構，包括減速機箱體1、連接件3和筋板4，減速機箱體1上的連接處設置有凹槽2，連接件3位于凹槽2內；筋板4設置在凹槽2內，筋板4向減速機箱體1內凸起，這樣就形成三面密封的支撐結構。優選地，連接件3為螺栓，便于連接。

凹槽2為方形凹槽，筋板4由第一豎筋板41、第二豎筋板42和第三橫筋板43組成的工字型結構，第一豎筋板41和第二豎筋板42延伸至于凹槽2的上端連接。筋板4的厚度為15mm。

與現有技術相比，本實用新型提供的減速機箱體的連接結構，可以增強減速機箱體的連接強度，結構簡單，連接牢靠，可以延長箱體連接處的使用壽命。另外，由于筋板設置在減速機箱體內部，減速機箱體外形顯得簡單、美觀和大方。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。