[實(shí)用新型]一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220444828.2
• 申請(qǐng)日: 2012-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN202782683U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳孝金;劉剛明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津山河裝備開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/22
• 分類號(hào): B60K17/22;B60K17/06;B60K17/34
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 顏勇

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，適用于4×4驅(qū)動(dòng)形式的輪胎起重機(jī)。

背景技術(shù)

輪胎起重機(jī)目前采用的傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械傳動(dòng)、靜液壓傳動(dòng)、機(jī)械液壓傳動(dòng)等形式。由于輪胎起重機(jī)的作業(yè)工況復(fù)雜，對(duì)其行使性能的要求高，故多采用4×4驅(qū)動(dòng)形式。輪胎起重機(jī)采用較多的傳動(dòng)系統(tǒng)形式多為發(fā)動(dòng)機(jī)——變速箱——前后驅(qū)動(dòng)橋的機(jī)械液壓形式。

在采用機(jī)械液壓形式的傳動(dòng)系統(tǒng)中，多采用發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接成一個(gè)整體，變速箱與前后橋間則采用傳動(dòng)軸連接。而輪胎起重機(jī)由于其整體結(jié)構(gòu)緊湊，導(dǎo)致其傳動(dòng)系統(tǒng)布置空間狹小，如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接成一個(gè)整體后，則對(duì)后續(xù)的傳動(dòng)元件布置增加難度，甚至可能由于傳動(dòng)夾角過大而導(dǎo)致整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)無法布置。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既能有效保證動(dòng)力的高效的傳遞，又能方便傳動(dòng)系統(tǒng)各元件的輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是：

一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)橋、第一傳動(dòng)軸、柔性緩沖裝置、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、變速箱、后驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速箱分開布置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端上通過柔性緩沖裝置與所述第三傳動(dòng)軸的一端連接，所述第三傳動(dòng)軸的另一端與所述變速箱的輸入端連接，所述變速箱的兩輸出端分別與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的一端連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端與所述前驅(qū)動(dòng)橋連接，所述第二傳動(dòng)軸的另一端與后驅(qū)動(dòng)橋連接。

所述柔性緩沖裝置為彈性聯(lián)軸器，所述第三傳動(dòng)軸通過所述彈性聯(lián)軸器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下實(shí)質(zhì)性特征和明顯的優(yōu)點(diǎn)：將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分開布置，兩者之間通過一根傳動(dòng)軸連接，并在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸連接時(shí)通過一個(gè)彈性聯(lián)軸器過渡，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)軸的沖擊，這樣可以自由的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的位置，使得傳動(dòng)系統(tǒng)的布置最大程度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接成整體后各自結(jié)構(gòu)原因的限制累加。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施方案包括前驅(qū)動(dòng)橋1、第一傳動(dòng)軸2、變速箱3、第二傳動(dòng)軸4、后驅(qū)動(dòng)橋5、第三傳動(dòng)軸6、彈性聯(lián)軸器7、發(fā)動(dòng)機(jī)8。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)8與彈性聯(lián)軸器7直接連接在一起。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將帶動(dòng)彈性聯(lián)軸器7進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性聯(lián)軸器7通過第三傳動(dòng)軸6將動(dòng)力傳遞給變速箱3。為保證車輛的4×4驅(qū)動(dòng)要求，變速箱3帶有前后動(dòng)力輸出端。變速箱3再分別通過第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸4傳遞給前驅(qū)動(dòng)橋1和后驅(qū)動(dòng)橋5。

本實(shí)用新型實(shí)施方案由于將發(fā)動(dòng)機(jī)8和變速箱3分開布置，通過傳動(dòng)軸連接，可最大的發(fā)揮兩者各自的布置自由度。不會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)8和變速箱3布置成一個(gè)整體后，由于兩者布置的限制疊加在一起，增大整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置難度。

本實(shí)用新型實(shí)施方案采用彈性聯(lián)軸器7過渡的形式，減少了由于發(fā)動(dòng)機(jī)8的振動(dòng)而對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成的沖擊。