[實用新型]轉向機支座及汽車轉向機構

有效

• 申請號: 201220440550.1
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202806848U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 孫晴;張凱;陳現嶺;岳國輝;劉珍海;張勇
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型涉及一種汽車轉向部件，尤其涉及一種轉向機支座，同時，本實用新型還涉及一種具有該轉向機支座的汽車轉向機構。

背景技術

在交通事故中，汽車的高速碰撞是一種較為常見的碰撞形式，在高速碰撞中，如何降低車體的加速度從而更有效地保護乘員成為當今車體安全性需要考慮的重要問題之一。在高速碰撞試驗中，汽車的動力系統撞擊汽車轉向機構，轉向機構向后運動會對乘員造成傷害，現有汽車的轉向機構包括轉向機支座、固定安裝在轉向機支座上的轉向機及與轉向機配合連接的轉向管柱，而轉向機支座通常采用高強度鈑金件或鑄件制造，在用鈑金件制造時，轉向機支座本身以及與其連接的螺栓的強度等級均比較高，不容易破壞，在用鑄件制造時，鑄件本身并沒有弱化結構，也不容易被破壞，因此，在高速碰撞過程中，轉向機支座不能破壞失效，因而不能降低汽車的加速度水平，不能降低撞擊傷害。

發明內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種轉向機支座，其在高速碰撞時能夠斷裂失效，有效降低了汽車的加速度水平，進而降低了撞擊傷害。

為實現上述目的，本實用新型的轉向機支座，包括底座及轉向機安裝部，所述底座及轉向機安裝部通過中間部相連接，在中間部上設有內凹其表面的內陷部。

作為對本實用新型的限定，所述內陷部為橫向布置在中間部的長槽。

作為對本實用新型的限定，所述內陷部為分布在中間部的多個圓孔。

此外，本實用新型還提供了一種汽車轉向機構，其包括轉向機支座、固定安裝在轉向機支座上的轉向機及與轉向機配合連接的轉向管柱，所述的轉向機支座具有前述的結構。

作為對上述方式的限定，所述內陷部設置在中間部的車輛前進方向一側。

采用上述技術方案，其效果如下：通過中間部設置內陷部來降低其結構強度，可以在高速撞擊時發生斷裂失效，從而降低對車體的支撐力，進而降低車體加速度水平，降低撞擊傷害；內陷部設為長槽，能夠在鑄造轉向機支座時使轉向機支座與長槽一體成型，節省材料，同時避免了額外的加工時間；內陷部采用圓孔，加工方便，便于根據實際參數調整孔的數量和大小；采用本汽車轉向機構能夠為汽車提供穩定的支撐和轉向性能，同時能夠提供汽車的安全性。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一另一角度的示意圖。

圖3為本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖中：1、底座；2、轉向機安裝部；3、中間部；31、長槽；5、轉向機支座；6、轉向機；7、轉向管柱。

具體實施方式

實施例一

如圖1及圖2所示，本實用新型實施例的轉向機支座5，包括與車體相連的底座1以及與轉向機相連的轉向機安裝部2，底座1及轉向機安裝部2通過中間部3相連接，在中間部3上設有內凹其表面的內陷部，該內陷部能夠降低中間部3的結構強度，在汽車發生高速撞擊時，汽車的動力系統撞擊在轉向機上，內陷部在撞擊作用下發生斷裂失效，從而將轉向機與汽車車體分離，降低了轉向機對汽車的支撐作用，使得汽車的加速度水平有所降低，減速時間延長，降低了撞擊造成的傷害。在日常使用時，內陷部具有足夠的支撐強度，不會發生失效，不影響正常使用。

在本實施例中，內陷部采用橫向布置在中間部3中間的長槽31，此長槽31與轉向機支座同時鑄造成型，省略了額外的加工程序，能夠節省材料和加工時間。此外，內陷部也可以采用多個分布在中間部3的圓孔，采用圓孔時，能夠根據試驗參數而調節圓孔的孔徑和數量，準確性較高。

實施例二

本實施例涉及一種汽車轉向機構，是對實施例一的一種應用，本實施例的結構由圖3所示，其包括操縱汽車轉向的轉向機6，轉向機6與汽車的轉向管柱7配合連接，還包括兩個實施例一的轉向機支座5，轉向機6被安裝在轉向機支座5上。轉向機支座5的內陷部設置在中間部3的車輛前進方向一側，便于轉向機支座5在碰撞時斷裂失效。轉向機支座5失效后，使得轉向機6失去支撐作用，減小了對乘客的傷害。