[實(shí)用新型]一種商用車駕駛室后支撐件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220439927.1
• 申請(qǐng)日: 2012-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN202896678U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張才偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車駕駛室機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種商用車駕駛室后支撐件。?

背景技術(shù)

駕駛室是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是整個(gè)車的重要組成部分。一般駕駛室包括車窗、車門、駕駛艙等，駕駛室的造型有高頂、矮頂、尖頭等幾種，駕駛室是汽車最重要的部分之一，其設(shè)計(jì)好壞將直接影響到汽車的性能和安全性。?

駕駛室通常安裝在大梁上，駕駛室的后部需要大梁上的支撐件進(jìn)行支撐，現(xiàn)有的用于在駕駛室后部對(duì)駕駛室進(jìn)行支撐的后支撐件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，用料較多，剛度和強(qiáng)度也不甚理想。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有商用車駕駛室后支撐件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用料較多，剛度和強(qiáng)度均不甚理想的不足，提供一種商用車駕駛室后支撐件。?

本實(shí)用新型所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：?

一種商用車駕駛室后支撐件，其特征在于，包括：豎直地固定在大梁側(cè)面的兩側(cè)翻邊，與兩側(cè)翻邊連接的由兩側(cè)壁和前壁圍成的U形空腔，所述空腔上端輪廓與后支撐件待支撐的部件的外輪廓相同。

本實(shí)用新型中，為了增強(qiáng)后支撐件的剛度和強(qiáng)度，所述兩側(cè)翻邊和空腔為單板沖壓一體成型。?

本實(shí)用新型中，所述空腔的前壁為從上端朝向翻邊一側(cè)傾斜的傾斜面，所述前壁的寬度從上到下逐漸變大，以有效提升后支撐件的剛度和強(qiáng)度。?

本實(shí)用新型中，所述空腔既可以是中心對(duì)稱的結(jié)構(gòu)也可以是非中心對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。?

本實(shí)用新型中，所述空腔的前壁和兩側(cè)壁上均設(shè)有減重孔，以減輕后支撐件的重量，并提升剛度；所述前壁上的減重孔設(shè)置在前壁豎直中心上。?

本實(shí)用新型中，所述空腔前壁和兩側(cè)壁下端連接位置靠近安裝孔處采用不同半徑的圓弧，進(jìn)而增加周圍的安裝平面面積。?

本實(shí)用新型中，所述空腔前壁和兩側(cè)壁的連接處設(shè)有凹部，以減少在加工過程中的沖壓回彈，避免加工過程中外壁變形。?

本實(shí)用新型的商用車駕駛室后支撐件，通過一體成型的方式形成空腔結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了后支撐件的結(jié)構(gòu)，減少了材料的使用，在減輕后支撐件重量的同時(shí)，提高了后支撐件的剛度和強(qiáng)度，保證了在后支撐件長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作，進(jìn)一步確保整個(gè)駕駛室結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。?

附圖說明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。?

圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的后視圖。?

圖3為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的立體結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖4為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的后視圖。?

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。?

本實(shí)用新型的主旨在于，通過對(duì)現(xiàn)有商用車駕駛室后支撐件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、用料多少，以及剛度和強(qiáng)度的整體分析，針對(duì)現(xiàn)有商用車駕駛室后支撐件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用料較多，后支撐件的剛度和強(qiáng)度均不理想等問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用料較少，具備較好的剛度和強(qiáng)度特性的后支撐件。?

參見圖1和圖2，本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式中，后支撐件包括兩側(cè)翻邊1a，翻邊1a豎直地固定在大梁（未示意）側(cè)面，翻邊1a上設(shè)有多個(gè)安裝孔11a，翻邊1a與大梁的固定，則通過固定螺栓貫穿翻邊1a與大梁上對(duì)應(yīng)的安裝孔實(shí)現(xiàn)的。?

兩側(cè)翻邊1a連接兩側(cè)壁2a，由此兩側(cè)壁2a和前壁3a共同圍成U形空腔，空腔的上端輪廓與后支撐件待支撐的部件的外輪廓相同，在本實(shí)施例中，空腔上端的輪廓呈圓弧狀，待支撐的部件應(yīng)當(dāng)為外輪廓為圓形的部件，例如滾輪等部件，本實(shí)施例中僅僅是示例性說明，并非對(duì)本實(shí)用新型的限制。?

為了解決現(xiàn)有后支撐件剛度和強(qiáng)度不佳的問題，兩側(cè)翻邊1a、兩側(cè)壁2a以及前壁3a采用一單板沖壓體成型的方式，空腔前壁3a為上端朝向翻邊1a一側(cè)傾斜的傾斜面，并且前壁3a的寬度從上到下逐漸變大，這樣可以有效地提升后支撐件的剛度和強(qiáng)度。?

參見圖3和圖4，本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式與第一種實(shí)施方式類似，后支撐件包括兩側(cè)翻邊1b、兩側(cè)壁2b以及前壁3b采用單板沖壓一體成型的方式構(gòu)成，前壁3b同樣是采用上端朝向翻邊1b一側(cè)傾斜的傾斜面，并且前壁3b的寬度從上到下逐漸變大。?