[實(shí)用新型]分時四驅(qū)切換裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220438325.4
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN202806379U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡善磊;邱健;田廣召;馬克;劉磊;譚鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種動力切換裝置，尤其涉及一種四驅(qū)車輛中的分時四驅(qū)切換裝置。

背景技術(shù)

四驅(qū)車輛分為分時四驅(qū)、全時四驅(qū)及適時四驅(qū)等形式，其中，采用分時四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)車輛具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性并且成本較低，因而較為普及。在分時四驅(qū)系統(tǒng)中，駕駛員可以手工切換車輛的驅(qū)動形式，在城市路面等較佳路況下行駛時，可以采用兩驅(qū)形式，僅僅一對前輪或后輪作為驅(qū)動輪，另一對車輪作為非驅(qū)動輪，而在復(fù)雜路況下，車輛被切換為四驅(qū)形式，前輪和后輪同時作為驅(qū)動輪，從而為車輛提供較好的通過能力。在一些越野車輛及工程車輛上，往往安裝有取力器，在取力器內(nèi)部設(shè)置有與變速器內(nèi)的齒輪相嚙合的齒輪組，還具有可向外輸出動力的取力輸入軸，該取力輸入軸將變速器的動力輸出，作為鋼絲絞盤、發(fā)電機(jī)、自卸泵等車輛輔助裝置的動力源。

現(xiàn)有的分時四驅(qū)多為智能分時四驅(qū)，采用集成分動器作為動力分配的核心機(jī)構(gòu)，集成分動器內(nèi)部核心機(jī)構(gòu)為鏈條和同步系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，不適用于低端車型。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種分時四驅(qū)切換裝置，其切換方便，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的分時四驅(qū)切換裝置，包括由變速器驅(qū)動的取力器以及在四驅(qū)狀態(tài)下向非驅(qū)動輪輸出動力的輔助輸出軸，所述取力器具有可輸出動力的取力輸入軸，在取力輸入軸與輔助輸出軸之間設(shè)有將兩者相連接或斷開連接的連接裝置。通過連接裝置將輔助輸出軸與取力輸入軸連接，從而可以通過取力器向非驅(qū)動輪輸出動力，由于取力器結(jié)構(gòu)相對于集成分動器而言非常簡單，因而本結(jié)構(gòu)成本低廉，動作可靠。

作為對本實(shí)用新型的限定，所述連接裝置包括與取力輸入軸配合連接并承載取力輸入軸輸出動力的結(jié)合齒、設(shè)置在輔助輸出軸上并與結(jié)合齒配合的同步器及對該同步器進(jìn)行同步操作的操縱機(jī)構(gòu)。采用車輛變速器中常見的同步器將取力輸入軸和輔助輸出軸相連，其技術(shù)成熟，使用可靠，同時，使得兩者可以在行駛過程中不停車結(jié)合，避免了一些分時四驅(qū)車輛必須停車摘擋或者必須在低速情況下才能切換的弊端。

作為對本實(shí)用新型的限定，所述取力輸入軸與輔助輸出軸成角度設(shè)置，兩者之間設(shè)有相嚙合的第一傘齒輪及第二傘齒輪，第一傘齒輪與取力輸入軸固連，第二傘齒輪可自由轉(zhuǎn)動地同軸設(shè)置在輔助輸出軸，所述結(jié)合齒與第二傘齒輪共中心線的固連。取力輸入軸與輔助輸出軸成角度設(shè)計，便于布置，節(jié)省空間，采用傘齒輪在兩者之間傳遞動力，其結(jié)構(gòu)可靠簡便。

作為對本實(shí)用新型的限定，所述取力輸入軸及輔助輸出軸垂直設(shè)置。這樣便于變速器布局，同時使傘齒輪采用常見結(jié)構(gòu)，便于制造。

作為對本實(shí)用新型的限定，所述結(jié)合齒與第二傘齒輪為一體化結(jié)構(gòu)，從而能夠提高結(jié)合齒的強(qiáng)度。

作為對本實(shí)用新型的限定，所述第一傘齒輪及第二傘齒輪為螺旋傘齒輪，從而能夠改善兩者的嚙合效果，降低噪音，使得傳動平穩(wěn)高效。

綜上所述，采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，同時能夠滿足切換要求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、取力器；15、取力輸入軸；16、第一傘齒輪；17、第二傘齒輪；18、結(jié)合齒；2、輔助輸出軸；3、同步器；31、結(jié)合套；4、操縱機(jī)構(gòu)；5、變速器。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)施例涉及的分時四驅(qū)切換裝置，包括與變速器5內(nèi)的齒輪相連的取力器1以及向車輛的非驅(qū)動輪輸出動力的輔助輸出軸2，取力器1具有向外輸出動力的取力輸入軸15，在取力輸入軸15和輔助輸出軸2之間連接了一個連接裝置，可以將兩者相連接或者斷開連接，以控制非驅(qū)動輪是否得到動力。在取力輸入軸15與輔助輸出軸2相連接時，車輛被切換為四驅(qū)狀態(tài)，兩者斷開連接時，車輛處于日常的兩驅(qū)狀態(tài)。

為了節(jié)省占用車輛底盤的空間，取力輸入軸15和輔助輸出軸2成垂直設(shè)置，兩者通過兩個螺旋傘齒輪進(jìn)行動力傳遞，其中，在取力輸入軸15上固連有第一傘齒輪16，第一傘齒輪16與第二傘齒輪17嚙合，該第二傘齒輪17可相對于輔助輸出軸2自由轉(zhuǎn)動地與輔助輸出軸2同軸設(shè)置，且在第二傘齒輪17設(shè)有與其為一體化結(jié)構(gòu)的結(jié)合齒18。結(jié)合齒18具有一整圈沿著第二傘齒輪17的軸線圓周均布的外齒，它被廣泛應(yīng)用在車輛變速器上，用于與同步器相結(jié)合。

采用的連接裝置包括車輛變速器中非常成熟并被廣泛應(yīng)用的同步器3，同步器3被安裝在輔助輸出軸2上，它具有一個可以被滑動的結(jié)合套31，結(jié)合套31與操縱機(jī)構(gòu)4相連，操作者通過操縱結(jié)合套31，使結(jié)合套31向第二傘齒輪17的方向滑動，與第二傘齒輪17上的結(jié)合齒18相嚙合，從而第二傘齒輪17與同步器3相連接，將取力輸入軸15的動力輸出給輔助輸出軸2。在汽車空擋或者踏下離合器時，可以將結(jié)合套31與結(jié)合齒18分離，使車輛處于兩驅(qū)狀態(tài)。