[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220437686.7
• 申請(qǐng)日: 2012-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202811033U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉占強(qiáng);劉祖勤;郝學(xué)信;邵偉康
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01N13/10
• 分類(lèi)號(hào): F01N13/10
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放裝置，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管。

背景技術(shù)

隨著車(chē)輛在人們生活中重要性的不斷增強(qiáng)，車(chē)輛的性能好壞直接決定車(chē)輛是否受到消費(fèi)者的認(rèn)可。發(fā)動(dòng)機(jī)作為車(chē)輛的心臟部件，其性能直接決定車(chē)輛的性能。而在發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多性能中，增壓器柴油機(jī)的排氣歧管的結(jié)構(gòu)是必不可少的考核標(biāo)準(zhǔn)。

目前，增壓器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管一般采用鑄造工藝，結(jié)構(gòu)形式有兩種：其一是緊湊型的非脈沖排氣歧管，這種排氣支管較短，四缸排氣支管直接通過(guò)一個(gè)匯合通道連接到排氣總管上，其具有整體緊湊的優(yōu)點(diǎn)。但該排氣歧管由于排氣總管的截面積大于各個(gè)排氣支管的截面積，廢氣從各個(gè)排氣支管進(jìn)入到排氣總管時(shí)會(huì)膨脹做功，廢氣的一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，使得增壓器可利用的廢氣量減少，同時(shí)各個(gè)排氣支管之間的排氣干擾嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)低速響應(yīng)的性能差。其二是脈沖排氣歧管，這種排氣支管較細(xì)，與缸蓋氣道截面積基本相等，由第一缸與第四缸的排氣支管匯合為第一通道，第二缸與第三缸的排氣支管匯合為第二通道，最終第一通道與第二通道共同連接總排氣管道。通過(guò)在第一通道與第二通道之間設(shè)置隔板，使其具有避免排氣干擾、發(fā)動(dòng)機(jī)低速響應(yīng)好的優(yōu)點(diǎn)。然而該排氣歧管由于各個(gè)排氣支管空間布置復(fù)雜，空間占用大，緊湊性能不好，同時(shí)整個(gè)排氣歧管的重量大，抗振動(dòng)性能差，影響整機(jī)的模態(tài)。

綜上所述，無(wú)論是緊湊型的非脈沖排氣歧管，還是脈沖排氣歧管均不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管所要求的既具有緊湊性，又能夠避免各個(gè)排氣支管之間的排氣干擾，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的低速響應(yīng)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的動(dòng)機(jī)排氣歧管，且能夠在避免廢氣膨脹做功損失能量的同時(shí)，避免各個(gè)排氣支管之間排氣干擾，令發(fā)動(dòng)機(jī)低速響應(yīng)性能良好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，包括與每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)連接設(shè)置、將各個(gè)氣缸中的廢氣排出的第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管，位于兩側(cè)的第一排氣支管和第四排氣支管由兩側(cè)呈拱形的匯合于第一通道，位于中間的第二排氣支管和第三排氣支管由第一通道下方匯合于第二通道，所述第一通道與第二通道分別與最終將廢氣排放到外界的排氣總管相連接，在排氣總管上固定連接有帶有EGR出氣口的EGR連接法蘭，在排氣總管上固定連接有增壓器連接法蘭。

作為對(duì)本實(shí)用新型的限定：第一通道、第二通道與排氣總管連接處的截面積分別與排氣總管的截面積相等。

作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定：在第一通道與第二通道之間設(shè)有隔板。

作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定：所述隔板的頂部與增壓器連接法蘭間距設(shè)置。

作為對(duì)本實(shí)用新型的在另一種限定：所述排氣總管的管口與水平線成角度設(shè)置。

作為對(duì)排氣總管的限定：所述排氣總管的管口與水平線成銳角設(shè)置。

作為對(duì)EGR出氣口的限定：所述的EGR出氣口設(shè)置在排氣總管的下方。

作為對(duì)EGR出氣口的進(jìn)一步限定：所述的EGR出氣口的開(kāi)口方向與排氣總管的開(kāi)口方向呈直角設(shè)置。

作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定：所述EGR連接法蘭與增壓器連接法蘭一體設(shè)置。

采用以上技術(shù)方案，其效果如下：(1)?第一排氣支管與第四排氣支管匯合為第一通道，第二排氣支管與第三排氣支管匯合為第二通道，同時(shí)第一排氣支管與第四排氣支管自?xún)蓚?cè)起至匯合于第一通道成拱橋的形狀，第二排氣支管與第三排氣支管共同穿過(guò)“拱橋”的橋洞后匯合與第二通道，令整體結(jié)構(gòu)在豎直空間和水平空間的上占用空間都很小，同時(shí)豎直方向和水平方向上都很緊湊，便于發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)艙內(nèi)的布置，提高了排氣系統(tǒng)的抗振動(dòng)性能；

(2)?第一通道、第二通道與排氣總管連接處的截面積分別與排氣總管的截面積相等，避免了廢氣膨脹做功而損失廢氣的能量，提高的廢氣的利用率，同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能；

(3)在第一通道與第二通道之間設(shè)置隔板后，避免各個(gè)排氣支管之間的排氣干擾，令發(fā)動(dòng)機(jī)的低速響應(yīng)性能有很大的提升；

(4)隔板與增壓器連接法蘭間距設(shè)置，保證在EGR系統(tǒng)取氣時(shí)，第一氣缸與第四氣缸排放的廢氣可以順利進(jìn)入到EGR系統(tǒng)中，供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行使用；

(5)排氣總管設(shè)于第二缸與第三缸之間，使得各缸的排氣壓損差較為均勻，令發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更好；同時(shí)排氣總管與水平向呈銳角夾角設(shè)置，保證裝配上增壓器后，在水平方向上占用空間更小，整體更加緊湊；