[實(shí)用新型]一種扭力梁后橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220434355.8
• 申請(qǐng)日: 2012-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN202782564U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 欒蘭;谷明起;鄧敏敏;羅漢第;李朋;席鵬東;胡志剛;胡思明;劉巍;潘之杰;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60G21/04
• 分類號(hào): B60G21/04;B60G15/00
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種扭力梁后橋。

背景技術(shù)

扭力梁后橋是汽車后橋類型的一種，是通過一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，一減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。當(dāng)一邊車輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)使扭力梁發(fā)生跳動(dòng)，從而帶動(dòng)另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動(dòng)，減小整個(gè)車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。

例如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開的專利叫一種汽車用懸架扭力梁后橋的改良結(jié)構(gòu)【授權(quán)公告號(hào)：CN202088837U】，其包括扭力梁和與其兩端部相連接的拖曳臂，扭力梁具有呈U形的截面，扭力梁的U形截面開口朝下，拖曳臂采用鋼管沖壓彎管成型。該專利的彈簧托盤未與拖曳臂連接的側(cè)部呈開口狀，容易變形，側(cè)傾剛度弱。扭力梁上焊接有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板焊接位置容易發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，使扭力梁受力不均勻而容易變形，使扭力梁的整體強(qiáng)度大打折扣，使側(cè)傾剛度減弱。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種扭力梁后橋，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提高扭力梁后橋的側(cè)傾剛度。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種扭力梁后橋，所述后橋包括扭力梁，所述扭力梁兩端固連有拖曳臂，所述拖曳臂上固連有彈簧盤；其特征在于，所述拖曳臂具有容納彈簧盤的半圓槽，所述拖曳臂的半圓槽槽口部設(shè)有能夠加強(qiáng)所述后橋側(cè)傾剛度的加強(qiáng)件。

加強(qiáng)件在拖曳臂的半圓槽部位提供支撐，使半圓槽的兩端部相互依托，且當(dāng)拖曳臂的半圓槽部位要發(fā)生變形時(shí)，必須具備足夠大的力使加強(qiáng)件先發(fā)生變形。當(dāng)車輛產(chǎn)生側(cè)傾趨勢(shì)時(shí)，整個(gè)后橋就不容易變形，加強(qiáng)件使后橋的側(cè)傾剛度大大提高，車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性得以加強(qiáng)，車輛乘坐和駕駛的安全性和舒適性有了更好的保障。同時(shí)，加強(qiáng)件能夠使彈簧盤上的彈簧更加牢靠地安裝在彈簧盤上。

在上述的一種扭力梁后橋中，所述加強(qiáng)件為弧形的加強(qiáng)帶，所述加強(qiáng)帶跨越半圓槽槽口且其兩端分別固連在拖曳臂上。弧形的加強(qiáng)帶可以很好的配合圓盤狀的彈簧盤，使加強(qiáng)帶不影響彈簧的安裝。

在上述的一種扭力梁后橋中，所述拖曳臂包括形狀相似的上板和下板，所述上板的側(cè)緣向下彎折形成支撐部一，所述下板的側(cè)緣向上彎折形成支撐部二，所述上板和下板通過支撐部一和支撐部二相互抵靠固連。這樣就能提高拖曳臂的厚度，增加拖曳臂的強(qiáng)度，使拖曳臂更加不容易變形，使后橋的側(cè)傾剛度大大提高。

在上述的一種扭力梁后橋中，所述加強(qiáng)帶焊接在支撐部二的內(nèi)側(cè)。這樣能使加強(qiáng)帶得到支撐部二內(nèi)壁的支撐，且可以減少加強(qiáng)帶對(duì)其它部件安裝的影響。

在上述的一種扭力梁后橋中，所述拖曳臂沿扭力梁軸向延伸形成加強(qiáng)部。這樣使拖曳臂和扭力梁的連接更加充分，同時(shí)用加強(qiáng)部取代了原加強(qiáng)板，減少焊接位置經(jīng)常發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高扭力梁后橋的整體強(qiáng)度，也提高了整個(gè)后橋的側(cè)傾剛度。

在上述的一種扭力梁后橋中，所述拖曳臂遠(yuǎn)彈簧盤端設(shè)有能使其連接到車體上的連接環(huán)。

在上述的一種扭力梁后橋中，所述拖曳臂遠(yuǎn)連接環(huán)端設(shè)有用于固定減震器的支架，所述支架位于拖曳臂和彈簧盤的連接處。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在拖曳臂焊接上加強(qiáng)帶，提高了后橋的側(cè)傾剛度，從而提高整車的側(cè)傾剛度；拖曳臂的向扭力梁軸向延伸，一方面取消扭力梁的加強(qiáng)板，減少與焊接位置經(jīng)常發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高扭力梁后橋的整體強(qiáng)度，這樣就提高了整個(gè)后橋的側(cè)傾剛度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中下板、加強(qiáng)帶和彈簧盤的連接示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、扭力梁；2、拖曳臂；21、上板；211、支撐部一；22、下板；221、支撐部二；23、加強(qiáng)部；3、彈簧盤；4、加強(qiáng)帶；5、連接環(huán)；6、支架。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2、圖3所示，一種扭力梁1后橋，所述后橋包括扭力梁1、拖曳臂2和彈簧盤3。拖曳臂2為一對(duì)，并固連在扭力梁1的兩端。彈簧盤3也為一對(duì)，分別和拖曳臂2對(duì)應(yīng)固連。

拖曳臂2包括形狀相似的上板21和下板22，上板21的側(cè)緣向下彎折形成支撐部一211，下板22的側(cè)緣向上彎折形成支撐部二221，上板21和下板22通過支撐部一211和支撐部二221相互抵靠固連。