[實用新型]隧道開挖支護臺架

有效

• 申請號: 201220433760.8
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN202810885U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 高飛;李波;鄭永勝
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E21D23/04
• 分類號: E21D23/04
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 周新亞

技術領域

本實用新型涉及一種臺架，特別涉及一種隧道施工中的開挖支護臺架。

背景技術

隨著社會的發展和科學技術的進步，大型高效的開挖機械，如TBM大斷面掘進機、各式鑿巖機，已越來越多的使用于隧道開挖中。但受經濟條件的限制和技術水平的制約能使用高效開挖機械并發揮高效率的隧道非常少。大量的隧道開挖還依舊是人工風鉆開挖。而人工風鉆開挖受隧道作業高度的限制勢必要分多臺階開挖。這與臺架開挖相比增加工序、不能充分利用勞動力，這樣增加了開挖、支護循環的時間，從而導致施工進度緩慢。因此隧道開挖、支護臺架的研究可以減少隧道施工的作業循環時間，保證施工安全和質量具有很高的實用價值。而現有的臺架功能單一，還沒有一款臺架可以同時應用于開挖、超前支護、初期支護施工的步驟。

發明內容

本實用新型的發明目的是為了克服上述背景技術中的缺點，提供一種制作簡單，適合多種隧道施工工序的且能提高施工質量的進度的隧道開挖支護臺架。

本實用新型的技術方案是：一種隧道開挖支護臺架，包括臺車門架、臺車桁架、臺車門洞以及臺車作業平臺，所述的臺車作業平臺分為上下兩層、共有固定平臺、伸縮平臺Ⅰ、伸縮平臺Ⅱ三個作業平臺，其中固定平臺和伸縮平臺Ⅰ同在上層，伸縮平臺Ⅱ在下層。

所述的臺車門架有三榀門架焊接而成，而門架由兩榀I18工字鋼拼焊而成，臺車桁架由單榀I18工字鋼與采用I20的槽鋼拼接而成。

所述的臺車門架的支撐架位置設有用于移動的輪胎，移動動力為機械推拉，如裝載機。

所述隧道開挖支護臺架上各層上均滿鋪有鋼筋網片。

本實用新型的有益效果是：本實用新型適用于正臺階法和全斷面法施工作業，適用于隧道測量作業、爆破作業、超前支護作業、初期支護中的錨桿施工、拱架安裝、網片鋪設、噴射混凝土、注漿、欠挖處理等作業。能夠縮短工序作業時間，減少工序銜接時間。在隧道隧道施工中應用廣泛，提高施工質量與進度，效果顯著。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖；

圖2為圖1的正面圖；

其中：1、臺車門架，2、臺車桁架，3、臺車門洞，4、斜撐，5、固定平臺，6、伸縮平臺Ⅰ，7、伸縮平臺Ⅱ，8、輪胎。

具體實施方式

如圖1至圖2所示所示本實施例：

臺車門架（1）：門架采用2榀I18工字鋼拼焊，臺車長6.1m、高4.0m共三品門架焊接而成。門架在加工區下料、焊接好之后在隧道內拼裝。

臺車桁架（2）：采用單榀I18工字鋼，斜撐均采用I20槽鋼。

臺車門洞（3）：為方便隧道施工臺架將放置在隧道內，因此臺架必須設置門洞。門洞尺寸依據隧道開挖斷面、作業機械尺寸與臺架受力安全性確定。門洞尺寸寬*高為6.8m*4.3m，并加有斜撐（4）。

臺車作業平臺：共二層、三個作業平臺，每層間距為2.1m，伸縮平臺Ⅰ（6）和伸縮平臺Ⅱ（7）為伸縮式活動腳踏平臺。伸縮平臺Ⅰ的固定段長度為90cm，為I18工字鋼在其腹板上焊接長度為90cmΦ108無縫鋼管，鋼管內插入長度為1.1m的Φ80無縫鋼管。伸縮平臺Ⅱ（7）為I18工字鋼在其腹板上焊接一長度為1.6mΦ108無縫鋼管，鋼管內插入長度為2.5m的Φ80無縫鋼管，并在平臺靠中線側用I18工字鋼加工一個高度為20cm、寬度為1.0m的踏板用以開挖作業施工。固定平臺（5），寬度為6.8m，為保證正拱頂施工作業的方便、安全，在中間設置一寬3.4m、高0.4m的馬凳。固定平臺（5）靠近掌子面端延伸1.3m長，是為了防止掌子面開挖不平順不能將臺車行走至作業面而設計，這樣增強了作業的安全性。

伸縮平臺Ⅰ（6）和伸縮平臺Ⅱ（7）設計是為了適用于斷面的變化和避免臺車行走破壞初期支護面和損壞臺架。

臺架連接方式采用焊接，臺車各層滿鋪鋼筋網片。

臺車行走方式為輪胎式，輪胎（8）外徑110cm。動力為機械推拉主要為裝載機。

在臺車上安裝配電箱、風管、水管及閘閥，臺車照明使用安全電壓，保證施工安全。在臺架周圍設置防護闌珊并掛防護標示。

本實用新型的適用范圍：適用于正臺階法和全斷面法施工作業；適用于隧道測量作業、爆破作業、超前支護作業、初期支護（錨桿施工、拱架安裝、網片鋪設、噴射混凝土）、注漿、欠挖處理等作業。