[實(shí)用新型]一種列車用分體式制動(dòng)閘片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220432716.5
• 申請(qǐng)日: 2012-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN202790261U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱松;李岫;王磊;葛烽鋒;錢坤才
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州南車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司;南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號(hào): F16D69/04
• 分類號(hào): F16D69/04
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所 32225
• 代理人: 孫彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種列車用分體式制動(dòng)閘片，屬于高速列車制動(dòng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，高速列車用粉末冶金制動(dòng)閘片結(jié)構(gòu)目前主要有固定式結(jié)構(gòu)、加彈性元件結(jié)構(gòu)、浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，但這幾種閘片各存在一些缺點(diǎn)。固定式閘片由于面積過大不易排熱，因而易出現(xiàn)熱裂紋、缺損等現(xiàn)象，且摩擦塊面積較大導(dǎo)致閘片易變形，造成拆卸困難；加彈性元件結(jié)構(gòu)閘片的自調(diào)解功能在一定程度上優(yōu)于固定式閘片，但目前加入的彈性元件容易破碎，且目前加彈性元件的閘片一個(gè)摩擦塊使用3個(gè)鉚釘進(jìn)行鉚接，在一定程度上限制了閘片調(diào)節(jié)功能；浮動(dòng)式閘片可自行調(diào)整摩擦平面，但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本偏高等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種列車用分體式制動(dòng)閘片，具有自調(diào)節(jié)功能，能夠有效地避免熱裂紋和缺損等缺陷現(xiàn)象，提高了使用的安全系數(shù)，并且能夠提高制動(dòng)效率。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：一種列車用分體式制動(dòng)閘片，包括安裝板，安裝板的一側(cè)固定連接有導(dǎo)向板，安裝板的另一側(cè)安裝有若干摩擦塊，所述的摩擦塊由粉末塊和帶凸臺(tái)的背板組成，粉末塊和背板固定連接。

進(jìn)一步，所述的安裝板由相互對(duì)稱的第一安裝板和第二安裝板組成，導(dǎo)向板由相互對(duì)稱的第一導(dǎo)向板和第二導(dǎo)向板組成，第一導(dǎo)向板與第一安裝板固定連接，第二導(dǎo)向板與第二安裝板固定連接。

進(jìn)一步，所述的摩擦塊包括六邊形體的第一摩擦塊和具有一個(gè)凸弧側(cè)面的五邊形體的第二摩擦塊，第一摩擦塊布置在安裝板的中間，第二摩擦塊布置在安裝板的外圍，并圍住第一摩擦塊。

進(jìn)一步，所述的粉末塊與背板之間設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述的安裝板與導(dǎo)向板上均設(shè)置有穿銷柱的銷孔。??

進(jìn)一步，所述的安裝板上設(shè)置有凹槽，所述的背板的凸臺(tái)嵌裝在凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步，所述的摩擦塊通過鉚釘與安裝板鉚接。

進(jìn)一步，所述的背板上設(shè)置有用來裝鉚釘釘頭的鉚釘沉孔。

進(jìn)一步，所述的背板上設(shè)置有下銷體，該下銷體嵌裝在安裝板內(nèi)。

更進(jìn)一步，所述的粉末塊上設(shè)置有粉末塊凸臺(tái)，所述的背板上設(shè)置有與該粉末塊凸臺(tái)嵌配的凹坑。

采用了上述技術(shù)方案后，通過設(shè)計(jì)帶有凸臺(tái)的背板，具有自調(diào)節(jié)功能，可以實(shí)現(xiàn)減震降噪，增強(qiáng)散熱能力等效果，因而可以有效避免熱裂紋、缺損等現(xiàn)象的發(fā)生，因而在一定程度上可以提高使用壽命，與采用彈性元件設(shè)計(jì)相比，凸臺(tái)與背板一體設(shè)計(jì)可以提高安全系數(shù)防止彈性元件破損導(dǎo)致的閘片失效；通過在背板與粉末塊上設(shè)計(jì)定位結(jié)構(gòu)，便于定位且在制動(dòng)過程中可以承受一部分剪切力；背板上設(shè)置鉚釘沉孔，可以使鉚釘連接的受力面與燒結(jié)面分開，減少粉末塊剝落風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)未設(shè)置鉚釘沉孔3-1-6的背板3-1上，設(shè)置下銷體3-1-3，使鉚釘連接的受力面與燒結(jié)面分開，減少粉末塊3-2剝落風(fēng)險(xiǎn)；通過制動(dòng)閘片左右分體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高閘片平面自適應(yīng)能力，便于安裝和拆卸；使用六邊形體或具有凸弧側(cè)面的五邊形體的摩擦塊交錯(cuò)排布的設(shè)計(jì)，利于通風(fēng)排屑，可減少熱裂紋和磨粒磨損的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的列車用分體式制動(dòng)閘片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的A-A剖視圖；

圖4為圖1的B-B剖視圖；

圖5為圖1的第一種結(jié)構(gòu)的C-C剖視圖；

圖6為圖1的第二種結(jié)構(gòu)的C-C剖視圖；

圖7為圖1的第三種結(jié)構(gòu)的C-C剖視圖；

圖8為圖1的第四種結(jié)構(gòu)的C-C剖視圖；

圖9為圖1的第五種結(jié)構(gòu)的C-C剖視圖；

圖10為圖1的第六種結(jié)構(gòu)的C-C剖視圖；

圖11為圖1的定位結(jié)構(gòu)的第一種結(jié)構(gòu)的D-D剖視圖；

圖12為圖1的定位結(jié)構(gòu)的第二種結(jié)構(gòu)的D-D剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，

實(shí)施例一

如圖1、2、4所示，一種列車用分體式制動(dòng)閘片，包括安裝板1，安裝板1的一側(cè)固定連接有導(dǎo)向板2，安裝板1的另一側(cè)安裝有若干摩擦塊3，所述的摩擦塊3由粉末塊3-2和帶凸臺(tái)3-1-2的背板3-1組成。安裝板1與導(dǎo)向板2用安裝板鉚釘5鉚接。?