[實用新型]輪式起重機以及設于車體上的轉向器支架

有效

• 申請號: 201220432660.3
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN202728332U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 洪彬;朱亞夫;崔書文;周楠
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B62D7/00
• 分類號: B62D7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;魏曉波

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，特別涉及一種輪式起重機以及設于車體上的轉向器支架。

背景技術

汽車在行駛過程中通常通過轉向系統實現轉向，可以參考圖1理解，圖1為一種典型的汽車轉向系統示意圖。

轉向系統主要包括方向盤4、轉向器5、轉向垂臂1、拉桿3。方向盤4、轉向器5等一般均設置于車架2上。轉向時，駕駛員通過方向盤4驅動轉向器5工作，轉向器5將駕駛員施加在方向盤4上的力矩放大后通過轉向垂臂1、拉桿3等結構最終傳遞到車軸6上，實現轉向。

轉向器5和轉向垂臂1一般通過轉向器支架7安裝于車架2大梁上，具體安裝結構可以參考圖2-3理解，圖2為轉向器、轉向垂臂與轉向器支架的安裝結構示意圖；圖3為轉向器、轉向垂臂、轉向器支架與車架大梁的分解結構示意圖。

轉向器支架7可以通過焊接、螺栓連接等多種方式固定在車架2大梁上，車架2大梁一般采用圖3所示的“工”字形結構。從圖3中可以看出，轉向器支架7呈箱形外框式結構，一般由數塊成型小板焊接而成。轉向器支架7的外側安裝板設有安裝孔71和四個螺紋孔72，轉向器5上設有對應的螺紋孔(圖中未示出)，轉向器5的輸出軸能夠貫穿該安裝孔71；轉向器支架7的頂部具有長圓形開口74。安裝時，轉向垂臂1上設有連接孔11的連接端能夠自長圓形開口74伸入至轉向器支架7內部，此時，將轉向器5的輸出軸穿過安裝孔71進入轉向器支架7的內部并穿過轉向垂臂1連接端的連接孔11，再將輸出軸螺母8安裝至輸出軸穿過連接孔11的部分，以實現輸出軸和轉向垂臂1的連接；另外，還要自轉向器支架7內部通過螺栓穿過外側安裝板的螺紋孔72、轉向器5上的螺紋孔，以便固定轉向器5和轉向器支架7。

然而，上述技術方案存在下述技術問題：

第一、轉向器支架7為整體的箱形外框式結構，盡管轉向器支架7上留有安裝工藝孔73，但安裝螺栓及輸出軸螺母8時，仍需要在封閉的箱形內部實施，不易于操作，尤其是輸出軸螺母8，由于空間限制，實際安裝過程中無法借用扳手等工具旋緊，只能利用鐵棍采用原始錘砸的方式安裝，如此無法保證輸出軸螺母8需要的擰緊力矩，而且該種安裝方式費時費力，勞動強度大。

第二、轉向器支架7的箱形外框式結構使得其占用空間大且笨重，不利于整車緊湊布置；而且，長圓形開口74雖然為轉向垂臂1轉動提供了活動空間，但受轉向器支架7尺寸限制，冗余量有限，當車架2、轉向器支架7焊接變形過大或者轉向系統運動過大時，轉向垂臂1與轉向器支架7易產生運動干涉。

有鑒于此，如何改進轉向器支架的結構，以便于轉向器的安裝，并避免轉向垂臂與轉向器支架的運動干涉，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種輪式起重機以及設于車體上的轉向器支架，該轉向器支架使得轉向器的安裝較為便利，而且轉向垂臂和轉向器不會發生運動干涉。

本實用新型提供的設于車體上的轉向器支架，用于安裝轉向器和轉向垂臂，所述轉向器支架包括橫向連接板，以及分別位于所述橫向連接板兩端的縱向連接板和安裝板，所述安裝板設有用于供轉向器輸出軸貫穿的安裝孔；所述橫向連接板和所述縱向連接板能夠與車體連接形成箱形結構。

優選地，所述安裝板上設有連接轉向器的兩組螺紋孔，一組所述螺紋孔和所述安裝孔均位于所述安裝板的一端，另一組所述螺紋孔位于所述安裝板的另一端；所述橫向連接板的端部與所述安裝板的連接位置處于兩組所述螺紋孔之間。

優選地，所述橫向連接板的底面還設有加強板。

優選地，所述縱向連接板垂直連接于所述橫向連接板的底面，所述加強板的一端連接所述縱向連接板，另一端連接所述安裝板。

優選地，所述加強板呈拱形設置于所述安裝板的底面，拱形開口朝向所述安裝板。

優選地，所述縱向連接板為折彎板，其折彎處的橫截面呈弧形。

優選地，所述橫向連接板能夠焊接于所述車體上，所述橫向連接板的寬度沿連接有安裝板的一端至另一端的方向漸增。

優選地，所述橫向連接板呈梯形，其頂邊用于連接所述安裝板，其底邊焊接于車體上。