[實用新型]一種自供電電動車

有效

• 申請號: 201220432330.4
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN202727998U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 魏建忠
• 申請（專利權）人: 魏建忠
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K7/00;H02J7/32
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙) 11368
• 代理人: 孫國棟

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，具體說是一種能自供電的電動車。

背景技術

現有的電動車是在車體上裝有蓄電瓶和驅動電機，蓄電瓶向驅動電機供電，驅動電機將動力輸出給車輪，已達到電動車在電力的驅動下行駛的目的。電動車從使用情況來看，存在的缺點有：電動車的蓄電瓶只能在停止行駛后，通過市電給蓄電瓶充電，充電時間長，由于蓄電瓶的儲電量有限，導致電動車的續航能力差。

發明內容

本實用新型克服了現有技術中的不足之處，提供一種可以在行駛過程中向電動車自動供電的電動車，該電動車可以有效地延長蓄電瓶的使用時間，提高電動車的續航能力。

為了達到上述目的，本實用新型所述的一種自供電電動車，包括電動車本體，電動車本體上設有蓄電瓶和驅動電動車行駛的驅動電機，蓄電瓶和驅動電機電連接，其特征在于所述的電動車本體上對應于前后輪轂的位置設有兩個或兩個以上的摩擦式發電機，在摩擦式發電機的前端設有與輪轂摩擦接觸的摩擦輪，摩擦輪與摩擦式發電機轉子同軸設置，所述的摩擦式發電機的輸出線與變壓器輸入端連接，變壓器的輸出線與蓄電瓶的輸出端連接，蓄電瓶的輸出線與穩壓器的輸入端連接，穩壓器的輸出線與驅動電機連接。

所述的一種自供電電動車，包括電動車本體，電動車本體上設有蓄電瓶和驅動電動車行駛的驅動電機，蓄電瓶和驅動電機電連接，其特征在于所述的電動車本體上對應于前后輪轂中心孔的位置設有發電機，發電機的定子固定在輪轂的中心孔位置，轉子與定子同心設置，所述的發電機的輸出線與變壓器輸入端連接，變壓器的輸出線與蓄電瓶的輸出端連接，蓄電瓶的輸出線與穩壓器的輸入端連接，穩壓器的輸出線與驅動電機連接。

所述的發電機設置于前后輪的支架上。

所述的發電機在電動車的前后輪上，在設有驅動電機的輪上設置在驅動電機殼內，發電機與驅動電機為同軸設置。

采用上述結構的本實用新型一種自供電電動車，電動車可以在行駛的過程中，安裝在前后輪支架上對應于輪轂的發電機或安裝在前后輪轂中心孔位置上發電機，產生一定量的電能，通過變壓器向電動車的蓄電瓶充電或再通過穩壓器直接給提供電能，驅動電動車行駛，這樣有效地延長了蓄電瓶的使用時間，提高了電動車的續航能力和續航時間。

附圖說明

圖1為本實用新型中發電機的安裝位置結構示意圖；

圖2為本實用新型電路結構框圖。

1為摩擦式發電機、2為摩擦輪、3為輪轂、4為驅動電機、5為發電機、6為支架、7為中心孔或定子、8為電動車本體中的車輪及支架部分、9為發電機的轉子。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種自供電電動車，包括電動車本體，自然就包括電動車本體中的車輪及支架部分8，電動車本體上設有蓄電瓶和驅動電機4，蓄電瓶與驅動電機4電連接；所述的電動車本體中的車輪及支架部分8上對應于前后輪轂的位置設有兩個或兩個以上的摩擦式發電機1，在摩擦式發電機1的前端設有與輪轂3摩擦接觸的摩擦輪2，摩擦輪2與摩擦式發電機1轉子同軸設置，所述的摩擦式發電機1的輸出線與變壓器輸入端連接，變壓器的輸出線與蓄電瓶的輸出端連接，蓄電瓶的輸出線與穩壓器的輸入端連接，穩壓器的輸出線與驅動電機連接。

本實用新型還提供一種自供電電動車，就是所述的電動車本體上對應于前后輪轂3中心孔7的位置設有發電機5，發電機5的定子7固定在輪轂3的中心孔7位置，轉子9與定子7同心設置，所述的發電機5的輸出線與變壓器輸入端連接，變壓器的輸出線與蓄電瓶的輸出端連接，蓄電瓶的輸出線與穩壓器的輸入端連接，穩壓器的輸出線與驅動電機4連接。

根據上述的自供電電動車安裝的摩擦式發電機和發電機可以在行駛的過程中，給電動車提供一定的電能，即可以給電動車充電，又可以直接給電動車提供電能驅動電動車行駛，這樣就可以做到充電和使用兩不誤。