[實(shí)用新型]伸縮式垃圾車?yán)幚黼娍叵到y(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220428944.5
• 申請(qǐng)日: 2012-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN202735825U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王遠(yuǎn)波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/418
• 分類號(hào): G05B19/418;B65F3/00
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車電控系統(tǒng)，具體涉及一種壓縮式垃圾車的垃圾處理電控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

后裝卸式垃圾車又稱壓縮垃圾車是用于城鎮(zhèn)袋裝、桶裝、散裝生活垃圾物的收集、運(yùn)輸、卸料作業(yè)的專用車輛。垃圾被車載垃圾推進(jìn)器又稱負(fù)壓機(jī)構(gòu)推壓入車箱，從而使垃圾較高密度、較均勻地分布在車箱內(nèi)，直至裝滿為止；該垃圾車的收運(yùn)方式是目前世界上廣泛采用的垃圾收運(yùn)方式，其專用裝置的功能均以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)手動(dòng)或電控來(lái)實(shí)現(xiàn)。車輛的箱體、裝填器又稱斗體及污水箱均采用優(yōu)質(zhì)炭鋼板全密封焊接結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)度高、重量輕、不產(chǎn)生二次污染等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)裝填器裝滿垃圾后，刮板打開，滑板帶動(dòng)刮板一起向下移動(dòng)，插入垃圾中進(jìn)行破碎和首次壓縮，刮板向前回轉(zhuǎn)，進(jìn)一步壓實(shí)垃圾，刮板到位后隨滑板向上移動(dòng)，將垃圾壓實(shí)并裝填到垃圾箱中，然后回到起始位置。在垃圾連續(xù)不斷的壓填時(shí)，推鏟在擠壓力的作用下，克服背壓逐步后退，實(shí)現(xiàn)垃圾雙向壓縮并均勻充滿整個(gè)垃圾箱。當(dāng)壓縮垃圾車在處理（或填埋）場(chǎng)卸出垃圾時(shí)，舉起填裝器，推鏟向后移動(dòng)，沿水平方向?qū)⒗淅锏睦瞥觥?/p>

現(xiàn)有的壓縮式垃圾車的垃圾處理控制系統(tǒng)，采用專用電控系統(tǒng)或簡(jiǎn)單的電控系統(tǒng)，不但成本高昂，而且在垃圾車工作過(guò)程中，不能靈活，安全地控制，垃圾的壓實(shí)密度和裝載效率不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種能夠靈活且安全地處理垃圾，提高垃圾的壓實(shí)密度和裝載效率的一種伸縮式垃圾車?yán)幚黼娍叵到y(tǒng)。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種伸縮式垃圾車?yán)幚黼娍叵到y(tǒng)，其特征在于包括：車身控制器單元、駕駛室控制開關(guān)輸入單元、傳感器信號(hào)輸入單元、裝填器操作信號(hào)輸入單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁閥驅(qū)動(dòng)單元和電源輸入單元；車身控制器單元包括：控制模塊、電源模塊、輸入模塊和驅(qū)動(dòng)模塊；

電源輸入單元分別為車身控制器單元、駕駛室控制開關(guān)輸入單元、傳感器信號(hào)輸入單元、裝填器操作信號(hào)輸入單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁閥驅(qū)動(dòng)單元供電；

駕駛室控制開關(guān)輸入單元、傳感器信號(hào)輸入單元、裝填器操作信號(hào)輸入單元的信號(hào)輸出端分別與車身控制器單元中的輸入模塊連接；

車身控制器單元中的驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁閥驅(qū)動(dòng)單元的信號(hào)輸入端連接；

車身控制器單元中的控制模塊將輸入模塊中的數(shù)據(jù)處理后，將數(shù)據(jù)發(fā)送至驅(qū)動(dòng)模塊。

優(yōu)選地，還包括：CAN總線收發(fā)器單元，所述車身控制器單元還包括CAN總線處理器模塊；

CAN總線收發(fā)器單元一端連接整車網(wǎng)絡(luò)，另一端與CAN總線處理器模塊連接；

所述車身控制器由CAN總線收發(fā)器單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

優(yōu)選地，所述駕駛室控制開關(guān)輸入單元包括：清料開關(guān)，推板/退板開關(guān)，下降/升舉開關(guān)，以及卸料/填裝開關(guān)；

所述傳感器信號(hào)輸入單元包括：鎖鉤傳感器，刮板收回壓力傳感器，刮板打開壓力傳感器，滑板上止點(diǎn)傳感器，以及滑板下止點(diǎn)傳感器；

所述裝填器操作信號(hào)輸入單元包括：第一急停開關(guān)，第二急停開關(guān)，第一自動(dòng)開關(guān)，第二自動(dòng)開關(guān)，以及點(diǎn)動(dòng)開關(guān)和返回開關(guān)；

所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁閥驅(qū)動(dòng)輸出單元包括：總電磁閥，推板伸縮電磁閥，填裝器滑板升降電磁閥，填裝器刮板伸縮電磁閥，以及填裝器舉升下降電磁閥。

優(yōu)選地，還包括一繼電器控制單元，該繼電器控制單元的輸入端與所述驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸出端連接，輸出端與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁閥驅(qū)動(dòng)單元的信號(hào)輸入端連接。

優(yōu)選地，所述車身控制器中的電源模塊采用型號(hào)為TLE4263的英飛凌汽車級(jí)芯片；CAN總線處理器模塊采用型號(hào)為TLE6250的英飛凌汽車級(jí)芯片；控制模塊采用型號(hào)為SAF-XC886CLM-8FFA5V的英飛凌汽車級(jí)芯片；

該系統(tǒng)采用單片機(jī)控制電路，輸入端采用光耦隔離技術(shù)，輸出采用繼電器輸出，在滿足可靠性的同時(shí)有效的降低成本；特別設(shè)計(jì)了CAN總線技術(shù)，使整車信號(hào)和垃圾設(shè)備信號(hào)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，及節(jié)約了資源又避免了因不了解整車狀態(tài)而引發(fā)的事故。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的電路原理方框圖；

圖2為本實(shí)用新型的具體電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用型做進(jìn)一步的說(shuō)明。