[實(shí)用新型]一種改進(jìn)的汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220428285.5
• 申請日: 2012-08-27
• 公開（公告）號: CN202827700U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬題;姜卓
• 申請（專利權(quán)）人: 上海采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進(jìn)的汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及人們對汽車駕駛舒適性和安全性要求的提高，具有角度調(diào)節(jié)功能的潰縮吸能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已逐步應(yīng)用。在汽車發(fā)生劇烈的撞擊時(shí)，駕駛者往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會(huì)和方向盤發(fā)生碰撞，為了使遭到轉(zhuǎn)向管柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把轉(zhuǎn)向管柱設(shè)計(jì)成在撞擊時(shí)因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮的形式，以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向管柱傳遞到人體的沖擊力。

目前國內(nèi)的有些可潰縮轉(zhuǎn)向管柱在轉(zhuǎn)向管柱上還設(shè)有調(diào)節(jié)支架、鋼帶保持架、吸能鋼帶、滑脫塊，參見圖15，其中調(diào)節(jié)支架和滑脫塊注塑連接，該調(diào)節(jié)支架固定在汽車橫梁支架上，調(diào)節(jié)支架的中間向下凹陷，該凹陷處用來安置轉(zhuǎn)向管柱，從而將轉(zhuǎn)向管柱通過汽車橫梁支架固定在汽車橫梁上，同時(shí)通過調(diào)節(jié)手柄來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)功能；滑脫塊通過螺栓連接在汽車橫梁支架上，在潰縮時(shí)滑脫塊不動(dòng)，但滑脫塊與調(diào)節(jié)支架的注塑連接被破壞，使調(diào)節(jié)支架脫落；吸能鋼帶一端通過螺栓與滑脫塊一起安裝在汽車橫梁支架上，在潰縮時(shí)通過變形來吸能，吸能鋼帶另一端從鋼帶保持架中穿過，在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時(shí)，鋼帶保持架起到導(dǎo)向的作用。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較簡單，但是只實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向管柱的潰縮功能，并無防脫落功能，在潰縮時(shí)轉(zhuǎn)向管柱會(huì)掉落對駕駛員進(jìn)一步傷害，該可潰縮轉(zhuǎn)向管柱的頻率和剛度都不高，只適用于低端車型。

因此，作為汽車安全很重要的系統(tǒng)之一，在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱不僅需要通過發(fā)生潰縮來吸收沖擊力，而且還需要在潰縮的同時(shí)防脫落，較大程度的減少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對駕駛員的傷害。針對上述情況，目前國內(nèi)又出現(xiàn)了可潰縮防脫轉(zhuǎn)向管柱，參見圖16，包括潰縮支架、吸能鋼帶、鋼帶保持架、調(diào)節(jié)支架、安裝支架、鉚釘?shù)?。其中，潰縮支架固定在汽車橫梁上，同時(shí)潰縮支架上設(shè)有三條潰縮用長槽孔和鋼帶保持架孔，三個(gè)鉚釘?shù)牡撞糠謩e穿過潰縮支架上的三條長槽孔后連接安裝支架，且安裝支架的底部焊接調(diào)節(jié)支架，而調(diào)節(jié)支架上也設(shè)有相應(yīng)的鋼帶保持架孔并設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置，轉(zhuǎn)向管柱設(shè)于調(diào)節(jié)支架內(nèi)，吸能鋼帶的一端穿過鋼帶保持架后依次穿過調(diào)節(jié)支架上的鋼帶保持架孔及安裝支架后固定于潰縮支架上的鋼帶保持架孔內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向管柱潰縮時(shí)，潰縮支架保持不動(dòng)，而包括調(diào)節(jié)支架、鋼帶保持架、安裝支架、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的上管柱總成則沿長槽孔移動(dòng)，在潰縮時(shí)鋼帶保持架及長槽孔起到導(dǎo)向作用，吸能鋼帶起到吸能作用。雖然這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向管柱的潰縮防脫落功能，但零部件較多、占用空間大，且結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜，質(zhì)量重，成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過結(jié)構(gòu)改造來減少零部件，并在汽車橫梁與轉(zhuǎn)向管柱的短距離空間實(shí)現(xiàn)客戶要求的潰縮距離，同時(shí)加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管柱的頻率和剛度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮防脫落裝置，包括轉(zhuǎn)向管柱、潰縮支架、吸能鋼帶、調(diào)節(jié)支架、角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述的吸能鋼帶的頭部向上彎折并設(shè)有鉚釘孔；所述的潰縮支架為在槽口向下的U形板的左、右兩側(cè)板的底部分別設(shè)有向外翻折的翼板，左、右兩個(gè)翼板分別呈前高后低的階梯狀，左、右翼板的前部分別設(shè)左橫梁安裝孔和右橫梁安裝孔，翼板的后邊緣設(shè)有向后方開口的“n”形缺口，對應(yīng)鉚釘孔處的U形板的頂板上沿前后向設(shè)有長槽孔；所述的調(diào)節(jié)支架采用槽口向下的另一U形板，另一U形板頂部的水平板上的后部沿左右向設(shè)有間隙槽將水平板分隔成前、后水平板，對應(yīng)長槽孔處的前水平板上設(shè)有鋼帶鉚釘孔，且后水平板向下凹陷，前水平板與后水平板在水平面上的落差形成落差間隙，另一U形板的左、右兩個(gè)側(cè)板之間設(shè)有角度調(diào)節(jié)裝置，另一U形板的左、右兩個(gè)側(cè)板的下半部分別向后延伸形成延伸板，左、右兩個(gè)延伸板的頂部分別向左、右兩側(cè)翻折形成翻邊，轉(zhuǎn)向管柱從另一U形板的U形槽內(nèi)穿過，且轉(zhuǎn)向管柱位于角度調(diào)節(jié)裝置的上方；潰縮支架的U形板的前側(cè)底部嵌套在調(diào)節(jié)支架的水平板上，鉚釘?shù)臈U部依次穿過吸能鋼帶的頭部的鉚釘孔、潰縮支架的長槽孔后固定于調(diào)節(jié)支架的鋼帶鉚釘孔內(nèi)，吸能鋼帶的彎折處繞過潰縮支架的前側(cè)邊及調(diào)節(jié)支架的前水平板的前側(cè)邊，吸能鋼帶的尾端穿過前水平板與后水平板之間的落差間隙，另一鉚釘?shù)牡撞看┻^“n”形缺口后固定于調(diào)節(jié)支架的翻邊上。

吸能鋼帶的頭部的寬度大于吸能鋼帶其余部位的寬度，所述的鉚釘孔沿吸能鋼帶的頭部的左右向至少設(shè)兩個(gè)。

調(diào)節(jié)支架的兩個(gè)翻邊的高度低于調(diào)節(jié)支架的后水平板。

所述的潰縮支架的前側(cè)面位于同一垂直面上，潰縮支架的U形板的頂板的后側(cè)長于翼板的后側(cè)，U形板的左、右側(cè)板的后側(cè)邊呈弧形。