[實用新型]一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置

有效

• 申請號: 201220428285.5
• 申請日: 2012-08-27
• 公開（公告）號: CN202827700U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 萬題;姜卓
• 申請（專利權）人: 上海采埃孚轉向系統有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

1.一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，包括轉向管柱、潰縮支架、吸能鋼帶、調節支架、角度調節裝置，其特征在于：所述的吸能鋼帶（4）的頭部向上彎折并設有鉚釘孔（4-2）；所述的潰縮支架（3）為在槽口向下的U形板的左、右兩側板的底部分別設有向外翻折的翼板（3-7），左、右兩個翼板（3-7）分別呈前高后低的階梯狀，左、右翼板（3-7）的前部分別設左橫梁安裝孔（3-5）和右橫梁安裝孔（3-6），翼板（3-7）的后邊緣設有向后方開口的“n”形缺口（3-2），對應鉚釘孔（4-2）處的U形板的頂板上沿前后向設有長槽孔（3-1）；所述的調節支架（2）采用槽口向下的另一U形板，另一U形板頂部的水平板上的后部沿左右向設有間隙槽（2-6）將水平板分隔成前、后水平板，對應長槽孔（3-1）處的前水平板（2-1）上設有鋼帶鉚釘孔（2-4），且后水平板（2-2）向下凹陷，前水平板（2-1）與后水平板（2-2）在水平面上的落差形成落差間隙（2-7），另一U形板的左、右兩個側板之間設有角度調節裝置（5），另一U形板的左、右兩個側板的下半部分別向后延伸形成延伸板（2-8），左、右兩個延伸板（2-8）的頂部分別向左、右兩側翻折形成翻邊（2-3），轉向管柱（1）從另一U形板的U形槽內穿過，且轉向管柱（1）位于角度調節裝置（5）的上方；潰縮支架（3）的U形板的前側底部嵌套在調節支架（2）的水平板上，鉚釘（4-1）的桿部依次穿過吸能鋼帶的頭部的鉚釘孔（4-2）、潰縮支架（3）的長槽孔（3-1）后固定于調節支架（2）的鋼帶鉚釘孔（2-4）內，吸能鋼帶（4）的彎折處繞過潰縮支架（3）的前側邊及調節支架（2）的前水平板（2-1）的前側邊，吸能鋼帶（4）的尾端穿過前水平板（2-1）與后水平板（2-2）之間的落差間隙（2-7），另一鉚釘（3-3）的底部穿過“n”形缺口（3-2）后固定于調節支架（2）的翻邊（2-3）上。

2.如權利要求1所述的一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，其特征在于：吸能鋼帶的頭部的寬度大于吸能鋼帶其余部位的寬度，所述的鉚釘孔（4-2）沿吸能鋼帶的頭部的左右向至少設兩個。

3.如權利要求1所述的一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，其特征在于：調節支架（2）的兩個翻邊（2-3）的高度低于調節支架的后水平板（2-2）。

4.如權利要求1所述的一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，其特征在于：所述的潰縮支架（3）的前側面位于同一垂直面上，潰縮支架（3）的U形板的頂板的后側長于翼板（3-7）的后側，U形板的左、右側板的后側邊呈弧形。

5.如權利要求1所述的一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，其特征在于：所述左橫梁安裝孔（3-5）和右橫梁安裝孔（3-6）分別采用圓孔，或者左橫梁安裝孔（3-5）和右橫梁安裝孔（3-6）分別采用圓孔和腰形孔。

6.如權利要求1所述的一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，其特征在于：一圓柱（3-4）的外壁的軸向側焊接在潰縮支架（3）的頂板的前側邊上。

7.如權利要求1所述的一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，其特征在于：所述的調節支架（2）的左、右側板上分別設有弧形的角度調節槽（2-9）；所述的角度調節裝置（5）的兩軸端分別穿過調節支架（2）的左、右側板上的角度調節槽（2-9），且角度調節裝置（5）的一軸端上設有調節手柄（5-1）；延伸板（2-8）底部后側設有一垂直于延伸板（2-8）的扭簧臂固定板（2-12），在扭簧臂固定板（2-12）上方的延伸板（2-8）的后側邊上還設有扭簧臂卡邊（2-11），扭簧臂卡邊（2-11）與延伸板（2-8）在垂直面上設有夾角；所述的調節支架（2）的左、右兩塊延伸板（2-8）上還分別設有加強筋（2-10）。

8.如權利要求1所述的一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，其特征在于：在潰縮支架（3）上的“n”形缺口（3-2）的前端和長槽孔（3-1）的前端分別設有凸臺（3-8）。

9.如權利要求8所述的一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，其特征在于：所述的凸臺（3-8）高出潰縮支架的表面0.5mm。

10.如權利要求1所述的一種改進的汽車轉向管柱潰縮防脫落裝置，其特征在于：所述的潰縮支架上的長槽孔（3-1）的兩端呈半圓形。