[實(shí)用新型]一種臺(tái)車疊肩調(diào)整裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220427207.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202853372U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡宗元;陳俊寧;趙建軍;張旭敏;何向春;郝曉飛;于浩淼;張瑞興;張紅革;王玉敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北鋼鐵股份有限公司唐山分公司
• 主分類號(hào): F27B21/08
• 分類號(hào): F27B21/08
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 劉偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鋼鐵冶金企業(yè)燒結(jié)機(jī)使用的返程臺(tái)車疊肩調(diào)整裝置，屬于燒結(jié)機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在鋼鐵冶金生產(chǎn)企業(yè)中，燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車列由頭部星輪驅(qū)動(dòng)，并在頭部星輪、尾部星輪及軌道裝置控制下呈帶狀連續(xù)循環(huán)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)燒結(jié)作業(yè)。臺(tái)車執(zhí)行牽引裝置在工作時(shí)，下部水平軌道上運(yùn)行的臺(tái)車列要產(chǎn)生疊肩起拱現(xiàn)象。疊肩起拱造成了臺(tái)車底端角的磨損，并當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行至頭部星輪處產(chǎn)生嚴(yán)重的“摔車”現(xiàn)象，降低了軌道與臺(tái)車的使用壽命，起拱的臺(tái)車運(yùn)行到頭部時(shí)，由于自重和頭部星輪的帶動(dòng)，臺(tái)車會(huì)瞬間墜落產(chǎn)生沖擊，使車輪軸及軸承損壞，造成設(shè)備事故停機(jī)。也會(huì)造成臺(tái)車端面磨損和欄板端面的磨損，加大了漏風(fēng)率，降低其使用壽命，增加備件消耗。

目前燒結(jié)機(jī)一般采取控制尾部彎道返程出口處上下軌間距，即調(diào)整軌道與下軌間距，將臺(tái)車在被拱起時(shí)將其壓平，以達(dá)到減小疊肩的目的。并有將尾部彎道返程出口安裝活動(dòng)調(diào)整軌道的方法，上軌制作成一端是固定軸，另一端加彈簧的形式。

以上調(diào)整方法缺點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：

1、出口軌道在短期內(nèi)被磨損嚴(yán)重，造成頻繁檢修且磨損后間距加大，失去控制疊肩的作用。?

2、由于出口軌道處于尾部星輪下側(cè)，且生產(chǎn)過(guò)程中軌道處于工作狀態(tài)無(wú)法調(diào)整，所以軌道調(diào)整過(guò)程必須在停機(jī)臺(tái)車全部排出后進(jìn)行，造成燒結(jié)機(jī)停產(chǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

3、上下軌間距的調(diào)整過(guò)程中，由于工作環(huán)境惡劣，致使檢修難度大。

4、原軌道與臺(tái)車輪接觸屬于剛性接觸，靠螺栓緊固，致使上軌受到臺(tái)車輪剛性力，固定螺栓極易松動(dòng)，造成軌道脫落事故頻發(fā)。若加普通彈簧，則不僅平時(shí)無(wú)法調(diào)整，在彈簧逐漸失效的過(guò)程中，調(diào)整能力也逐漸失效。

為了有效克服下部水平軌道上運(yùn)行的臺(tái)車列產(chǎn)生疊肩起拱現(xiàn)象，有必要對(duì)現(xiàn)有的措施進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)新型的臺(tái)車疊肩調(diào)整裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種臺(tái)車疊肩調(diào)整裝置，這種調(diào)整裝置能夠有效控制返程臺(tái)車疊肩及減少軌道磨損，并減少固定螺栓松動(dòng)，使臺(tái)車疊肩隨時(shí)可調(diào)，極大地降低檢修難度和時(shí)間。

解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：

一種臺(tái)車疊肩調(diào)整裝置，它的構(gòu)成中包括工字梁、蝶簧固定螺栓、碟簧組、調(diào)整軌道，工字梁與調(diào)整軌道上下平行相對(duì)，蝶簧組位于工字梁底面與調(diào)整軌道上面之間，蝶簧組固定螺栓穿過(guò)調(diào)整軌道、蝶簧組和工字梁將它們緊固為一體，調(diào)整軌道底面與下軌道上面相對(duì)，臺(tái)車輪位于調(diào)整軌道底面和下軌道上面之間。

上述臺(tái)車疊肩調(diào)整裝置，所述蝶簧組為兩列，分別位于工字梁下底面兩側(cè)，每列有3-5個(gè)蝶簧組，每個(gè)蝶簧組由8-12個(gè)蝶簧以對(duì)合方式碼放，在調(diào)整軌道上面與蝶簧組下端之間有墊鐵。

上述臺(tái)車疊肩調(diào)整裝置，所述調(diào)整軌道的前部與后部在垂直面上下平行錯(cuò)位，前部和后部之間由一段傾斜軌道過(guò)渡連接。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型在調(diào)整軌道上方增加了工字梁和蝶簧，用碟簧的彈性力取代了原來(lái)調(diào)整軌道的剛性力，有效地解決了返程臺(tái)車起拱疊肩的問(wèn)題，同時(shí)降低了調(diào)整軌道及原返程出口軌道的磨損情況。

本實(shí)用新型隨時(shí)處于可調(diào)狀態(tài)，無(wú)需停機(jī)即可對(duì)調(diào)整軌道和下軌道之間的間距進(jìn)行調(diào)整，避免了燒結(jié)機(jī)停機(jī)、停產(chǎn)。

本實(shí)用新型優(yōu)化了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，降低了檢修難度，大幅度降低了檢修時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型的安裝示意圖。

圖中標(biāo)記如下：工字梁1、蝶簧固定螺栓2、螺母3、墊板4、碟簧組5、墊鐵6、調(diào)整軌道7、臺(tái)車輪8、下軌道9、上軌道10、臺(tái)車11。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的構(gòu)成中包括工字梁1、蝶簧固定螺栓2、螺母3、碟簧組5、調(diào)整軌道7。

圖中顯示，工字梁1與調(diào)整軌道7上下平行相對(duì)，調(diào)整軌道7的前部與后部在垂直面上下平行錯(cuò)位，前部和后部之間由一段傾斜軌道過(guò)渡連接，調(diào)整軌道7長(zhǎng)度定為相鄰兩臺(tái)車三個(gè)臺(tái)車輪間距的長(zhǎng)度。采用這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)前部和傾斜軌道可以對(duì)拱起的臺(tái)車輪8提供逐漸加大的壓力，作為粗調(diào)整，后一段調(diào)整軌道7與下軌道9水平，對(duì)已經(jīng)調(diào)整過(guò)的起拱臺(tái)車輪8起到進(jìn)一步鞏固的作用。

圖中顯示，蝶簧組5位于工字梁1底面與調(diào)整軌道7上面之間，蝶簧固定螺栓2穿過(guò)調(diào)整軌道7、蝶簧組5和工字梁1將它們緊固為一體，調(diào)整軌道7底面與下軌道9上面相對(duì)，臺(tái)車輪8位于調(diào)整軌道7底面與下軌道9上面之間。蝶簧組5對(duì)調(diào)整軌道7提供向下的對(duì)臺(tái)車輪8的壓力。