[實用新型]一種汽車減振器的貯油分流頂蓋

有效

• 申請號: 201220425511.4
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN202756530U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 楊志峰;宋振江
• 申請（專利權）人: 天納克（北京）汽車減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/38
• 分類號: F16F9/38
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 董惠石

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器技術領域，特別是一種在汽車減震器中使用的貯油分流頂蓋。

背景技術

現有技術中汽車減震器的總體結構見圖1、2、3，汽車減震器包括連桿1、上連接總成2、壓縮緩沖塊3、防塵罩4、普通頂蓋5、貯液筒6、吊環7，其中普通頂蓋5設置在壓縮緩沖塊3和貯液筒6之間。圖1中普通頂蓋5在減振器中的有以下功能：1、保護油封，使其不會受到壓縮緩沖塊3的疲勞沖擊；2、能較好地攔截外部環境中的灰塵等固體顆粒落入的油封的防塵唇，延長油封的使用壽命；3、在防塵罩4運動的過程中，能起到良好的導向作用，避免防塵罩刮傷減振器貯液筒上的油漆；4、在壓縮緩沖塊疲勞沖擊過程中，壓縮緩沖塊中受壓縮的氣體可通過頂蓋上的排氣結構及時流出，降低壓縮氣體引起的噪音問題。

減振器內部密封有吸熱降振作用的減振油，而減振器在整車的長期使用過程中，減振器油封和連桿會有正常的微量油液滲出，油液蓄積在；普通頂蓋壁內側和貯液筒頂部之間的貯油區內，一部分油液從頂蓋上部的通孔中流出并流向頂蓋的側壁，另部分油液從頂蓋內部的溝槽中向下流動，這兩部分油液的流動方向見圖2中左側的箭頭方向。這些微量油液會粘附在油封、普通頂蓋5、貯液筒6等周圍零件的表面，并能沿貯液筒6的外表面下流并附著在貯液筒6的表面，此部分油液會長期暴露在空氣中將吸附灰塵等固體顆粒并形成油污泥，以致使用者產生減振器己漏油失效的錯誤判斷。所以需要解決減震器內部漏油污染貯液筒外表面的問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中減震器內部漏油污染貯液筒外表面的技術問題，本實用新型提供了一種汽車減振器的貯油分流頂蓋，該貯油分流頂蓋設置有連通頂蓋壁外側與貯油區的導油孔，該頂蓋能夠防止油液流到貯液筒的表面，保持貯液筒表面的清潔。

本實用新型為解決其技術問題采用的技術方案是：一種汽車減振器的貯油分流頂蓋，所述貯油分流頂蓋與貯液筒上部連接，貯油分流頂蓋的頂部設置有用于連桿穿過的通孔，頂蓋內側和貯液筒頂部之間形成貯油區，貯油分流頂蓋上部還設有連通頂蓋外部和貯油區的導油孔，貯油分流頂蓋的下部開口端與貯液筒上部側壁密封連接，貯液筒筒身的外徑小于頂蓋開口端的外徑。

優選貯油分流頂蓋包括頂蓋頂壁和頂蓋側壁，至少一個導油孔設置在頂蓋側壁。

優選開口端的頂蓋側壁外表面設置有凸緣，貯液筒筒身的外徑小于凸緣的外徑。

優選在導油孔的一側，頂蓋側壁的外表面設置有孔加強筋，孔加強筋的中心線所在的縱剖面垂直于頂蓋頂壁并穿過頂蓋軸線。

優選孔加強筋的底部設置三角形引流筋，三角形引流筋的頂部與孔加強筋的底部連接，三角形引流筋的下部與凸緣連接。

優選導油孔在孔加強筋的左右對稱設置。

優選貯油分流頂蓋的下部開口端與貯液筒上部側壁之間為過盈配合。

優選頂蓋側壁的外表面還設置有多個壁加強筋，每個壁加強筋的中心線所在的縱剖面之間相互平行并且垂直于頂蓋頂壁所在的平面。

優選開口端的頂蓋側壁外表面設置有凸緣，壁加強筋的底部與凸緣斷開。

本實用新型的有益效果是：該頂蓋能夠防止油液流到貯液筒的表面，保持貯液筒表面的清潔，避免造成使用者誤認為減震器漏油失效的錯誤判斷，而且加工方便、使用壽命長。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型所述的貯油分流頂蓋作進一步詳細的描述。

圖1是汽車減震器總成的上部結構示意圖。

圖2是普通頂蓋的使用狀態示意圖。

圖3是普通頂蓋的立體圖。

圖4是本實用新型所述的貯油分流頂蓋的使用狀態示意圖。

圖5是本實用新型所述的貯油分流頂蓋的主視圖。

圖6是本實用新型所述的貯油分流頂蓋的仰視圖。

圖7是圖6中A-A方向的剖視圖。

圖8是圖6中B-B方向的剖視圖。

圖9是圖6中C-C方向的剖視圖。

圖10是圖5中D-D方向的音視圖。

圖11是本實用新型所述的貯油分流頂蓋的立體圖。

其中1.連桿，2.上連接總成，3.壓縮緩沖塊，4.防塵罩，5.普通頂蓋，6.貯液筒，7.吊環，8.貯油區，51.貯油分流頂蓋，52.通孔，53.頂蓋口，54.頂蓋軸線，511.頂蓋頂壁，512.頂蓋側壁，513.導油孔，514.孔加強筋，515.凸緣，516.三角引流筋，517.壁加強筋，61.貯液筒頂部，62.貯液筒上部側壁，63.貯液筒筒身。

具體實施方式