[實(shí)用新型]一種用于全液壓雙鋼輪壓路機(jī)的多功能閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220425471.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN202789810U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋鵬飛;黃曉;丁賽杰;黃北京
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳工無錫路面機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02;E01C19/28
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務(wù)所 32210
• 代理人: 唐紉蘭;沈國安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種多功能閥，尤其是涉及一種用于全液壓雙鋼輪壓路機(jī)上的多功能閥。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有全液壓雙鋼輪壓路機(jī)液壓系統(tǒng)中，對(duì)于行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、振動(dòng)系統(tǒng)多采用泵控系統(tǒng)，通過變量柱塞泵的斜盤變量來進(jìn)行容積調(diào)速，實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)的前進(jìn)、后退、換擋以及振動(dòng)的啟停、大小振切換。用于雙鋼輪壓路機(jī)的控制閥不多,隨著壓路機(jī)的更多功能需求，目前用于功能控制的控制閥有：停車&駐車制動(dòng)閥、蟹行閥、單雙振控制閥、切邊控制閥等，這些閥一般均采用單獨(dú)的控制閥元件，而實(shí)現(xiàn)相關(guān)的功能；

上述的傳統(tǒng)的用于雙鋼輪液壓系統(tǒng)控制的功能閥塊，多是采用獨(dú)立的控制閥快，或者個(gè)別功能疊加的組合閥塊，但總起來進(jìn)都是結(jié)構(gòu)功能比較單一，集成性不足，安裝空間和系統(tǒng)管路布置空間很受局限；同時(shí)故障點(diǎn)比較多且分散，同時(shí)可能也會(huì)存在成本高、服務(wù)維修性差等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)小巧、集成度高且成本低廉的一種用于全液壓雙鋼輪壓路機(jī)的多功能閥。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：?一種用于全液壓雙鋼輪壓路機(jī)的多功能閥，所述閥包含有集成在同一閥塊上的優(yōu)先閥、主溢流閥、三位四通電磁換向閥一、三位四通電磁換向閥二、雙向液壓鎖一、雙向液壓鎖二、兩位三通電磁閥、單向閥、過濾器、溢流閥和制動(dòng)壓力開關(guān)，所述閥塊上設(shè)置有轉(zhuǎn)向泵出口P、轉(zhuǎn)向器入口P1、H1串泵吸油口PP、油箱接口T、轉(zhuǎn)向器回油口T1、風(fēng)扇馬達(dá)回油口T2、優(yōu)先閥泄漏口T3、蟹行油缸大腔接口A1、蟹行油缸小腔接口B1、切邊油缸大腔接口A2、切邊油缸小腔接口B2、減速機(jī)制動(dòng)口BR和轉(zhuǎn)向器LS口X，所述優(yōu)先閥上的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向泵出口P相連通，所述優(yōu)先閥上的彈簧腔泄漏口與優(yōu)先閥泄漏口T3相連通，所述優(yōu)先閥上的Ls信號(hào)口與轉(zhuǎn)向器LS口X相連通，所述優(yōu)先閥上的CF口與轉(zhuǎn)向器入口P1相連通，所述優(yōu)先閥上的EF口與三位四通電磁換向閥一上的進(jìn)油口相連通，所述三位四通電磁換向閥一上的出油口與雙向液壓鎖一上的進(jìn)油口相連通，所述雙向液壓鎖一上的出油口與蟹行油缸大腔接口A1和蟹行油缸小腔接口B1相連通，所述三位四通電磁換向閥一上的回油口與三位四通電磁換向閥二上的進(jìn)油口相連通，所述三位四通電磁換向閥二上的出油口與雙向液壓鎖二上的進(jìn)油口相連通，所述雙向液壓鎖二上的出油口與切邊油缸大腔接口A2和切邊油缸小腔接口B2相連通，所述三位四通電磁換向閥二上的回油口與過濾器上的進(jìn)油口相連通，所述兩位三通電磁閥上的進(jìn)油口經(jīng)單向閥與過濾器上的進(jìn)油口相連通，所述兩位三通電磁閥上的出油口與減速機(jī)制動(dòng)口BR和制動(dòng)壓力開關(guān)相連通，所述兩位三通電磁閥上的回油口與油箱接口T相連，所述油箱接口T經(jīng)溢流閥與過濾器上的進(jìn)油口相連通，所述轉(zhuǎn)向器回油口T1和風(fēng)扇馬達(dá)回油口T2分別與過濾器上的進(jìn)油口相連通，所述轉(zhuǎn)向泵出口P經(jīng)主溢流閥與過濾器上的進(jìn)油口相連通，所述過濾器上的出油口與H1串泵吸油口PP相連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型將優(yōu)先閥、主溢流閥、三位四通電磁換向閥一、三位四通電磁換向閥二、雙向液壓鎖一、雙向液壓鎖二、兩位三通電磁閥、單向閥、過濾器、溢流閥和制動(dòng)壓力開關(guān)集成在一起，且各個(gè)閥閥均采用插裝閥，保證控制閥總成的結(jié)構(gòu)緊湊、輕巧；本實(shí)用新型除轉(zhuǎn)向蟹行控制（和液壓機(jī)罩舉升）、制動(dòng)拖車功能之外，最主要的功能是用轉(zhuǎn)向液壓統(tǒng)、風(fēng)扇散熱系統(tǒng)的開式系統(tǒng)的回油為行走驅(qū)動(dòng)、振動(dòng)的閉式系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)油，這樣省去了閉式系統(tǒng)的補(bǔ)油泵和過濾器，降低液壓件成本，同時(shí)這樣的補(bǔ)油方式有有助于減小液壓油箱的容積，這樣既節(jié)省整機(jī)空間，又降持續(xù)節(jié)約成本（液壓油加注量減少）；因而與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的突出優(yōu)點(diǎn)：

1、體積小、重量輕、安裝拆卸輕便。

2、結(jié)構(gòu)緊促、功能多、成本低。

3、系統(tǒng)元件種類少、簡化液壓系統(tǒng)。

4、管路、線路易集中布局、裝配。

5、故障點(diǎn)集中、可診斷性強(qiáng)、維修性好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種用于全液壓雙鋼輪壓路機(jī)的多功能閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

優(yōu)先閥1、主溢流閥2、三位四通電磁換向閥一3、三位四通電磁換向閥二4、雙向液壓鎖一5、雙向液壓鎖二6、兩位三通電磁閥7、單向閥8、過濾器9、溢流閥10、制動(dòng)壓力開關(guān)11。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本實(shí)用新型涉及的一種用于全液壓雙鋼輪壓路機(jī)的多功能閥，所述閥包含有集成在同一閥塊上的優(yōu)先閥1、主溢流閥2、三位四通電磁換向閥一3、三位四通電磁換向閥二4、雙向液壓鎖一5、雙向液壓鎖二6、兩位三通電磁閥7、單向閥8、過濾器9、溢流閥10和制動(dòng)壓力開關(guān)11，所述閥塊上設(shè)置有轉(zhuǎn)向泵出口P、轉(zhuǎn)向器入口P1、H1串泵吸油口PP、油箱接口T、轉(zhuǎn)向器回油口T1、風(fēng)扇馬達(dá)回油口T2、優(yōu)先閥泄漏口T3、蟹行油缸大腔接口A1、蟹行油缸小腔接口B1、切邊油缸大腔接口A2、切邊油缸小腔接口B2、減速機(jī)制動(dòng)口BR和轉(zhuǎn)向器LS口X，所述優(yōu)先閥1上的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向泵出口P相連通，所述優(yōu)先閥1上的彈簧腔泄漏口與優(yōu)先閥泄漏口T3相連通，所述優(yōu)先閥1的LS信號(hào)口與轉(zhuǎn)向器LS口X相連通，所述優(yōu)先閥1上的CF口與轉(zhuǎn)向器入口P1相連通，所述優(yōu)先閥1上的EF口與三位四通電磁換向閥一3上的進(jìn)油口相連通，所述三位四通電磁換向閥一3上的出油口與雙向液壓鎖一5上的進(jìn)油口相連通，所述雙向液壓鎖一5上的出油口與蟹行油缸大腔接口A1和蟹行油缸小腔接口B1相連通，所述三位四通電磁換向閥一3上的回油口與三位四通電磁換向閥二4上的進(jìn)油口相連通，所述三位四通電磁換向閥二4上的出油口與雙向液壓鎖二6上的進(jìn)油口相連通，所述雙向液壓鎖二6上的出油口與切邊油缸大腔接口A2和切邊油缸小腔接口B2相連通，所述三位四通電磁換向閥二4上的回油口與過濾器9上的進(jìn)油口相連通，所述兩位三通電磁閥7上的進(jìn)油口經(jīng)單向閥8與過濾器9上的進(jìn)油口相連通，所述兩位三通電磁閥7上的出油口與減速機(jī)制動(dòng)口BR和制動(dòng)壓力開關(guān)11相連通，所述兩位三通電磁閥7上的回油口與油箱接口T相連，所述油箱接口T經(jīng)溢流閥10與過濾器9上的進(jìn)油口相連通，所述轉(zhuǎn)向器回油口T1和風(fēng)扇馬達(dá)回油口T2分別與過濾器9上的進(jìn)油口相連通，所述轉(zhuǎn)向泵出口P經(jīng)主溢流閥2與過濾器9上的進(jìn)油口相連通，所述過濾器9上的出油口與H1串泵吸油口PP相連通。