[實用新型]燃油導軌總成及應用于燃油導軌總成的內置阻尼器保持架

有效

• 申請號: 201220425068.0
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN202746072U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 王亮;劉晶英;許金鵬;武貴洋;鄧海龍
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子（長春）有限公司
• 主分類號: F02M41/16
• 分類號: F02M41/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱蘇華

技術領域

本實用新型涉及一種燃油導軌總成，另外，本實用新型還涉及一種應用于燃油導軌總成的內置阻尼器保持架。

背景技術

燃油導軌總成是將燃油由燃油導軌分配至噴油器，再由噴油器噴射到發動機進氣道內的裝置。噴油器由發動機ECU（Electronic?Control?Unit，電子控制單元）發出的噴油指令信號控制，當噴油器噴射的時候燃油導軌內的燃油減少，壓力降低，造成燃油導軌的內部產生壓力波動。壓力波動會使燃油導軌產生振動和噪音，并影響噴油器的噴射效果。為了能使噴油器達到良好的噴射效果，必須使燃油導軌內部的壓力保持穩定，而阻尼器就是一種保持燃油導軌內部壓力的裝置。按照阻尼器的安裝位置，阻尼器可分為外置阻尼器與內置阻尼器，所謂外置阻尼器是指阻尼器安裝在燃油導軌的外部，相對應的，所謂內置阻尼器是指阻尼器安裝在燃油導軌的內部。對于內置阻尼器而言，其應能穩定地固定在燃油導軌內部，否則會影響阻尼器的阻尼效果，并易在發動機工作時產生噪音。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能將內置阻尼器穩定地固定在燃油導軌內部的保持架。

本實用新型要解決的另一技術問題是提供一種燃油導軌總成，所述燃油導軌總成包括內置阻尼器及能將內置阻尼器穩定地固定在燃油導軌內部的保持架。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種內置阻尼器保持架，包括：

設有縫隙的夾持部；

分別通過第一彈性部、第二彈性部與所述夾持部固定連接并設置在所述夾持部同一側的第一固定部及第二固定部，所述第一固定部、第二固定部分別適于通過所述第一彈性部、第二彈性部作轉動，且沿著遠離所述夾持部的方向，所述第一固定部與第二固定部之間的距離具有增大的趨勢。

可選地，所述夾持部由第一夾持部構成。

可選地，所述夾持部包括第一夾持部、與所述第一夾持部固定連接并平行間隔設置的第二夾持部，所述第一夾持部及第二夾持部設有縫隙，所述第一固定部、第二固定部分別通過第一彈性部、第二彈性部與第一夾持部固定連接。

可選地，還包括固定連接在所述第一夾持部與所述第二夾持部之間并呈相對設置的第一限位部、第二限位部，所述第一限位部與所述第二限位部之間的間隔與所述縫隙的寬度相等。

可選地，所述第一彈性部、第二彈性部呈弓形。

可選地，所述第一固定部及第二固定部的端部呈弓形。

可選地，所述內置阻尼器保持架為一體成型的蝶形對稱式結構。

在上述內置阻尼器保持架的基礎上，為了解決上述另一問題，本實用新型還提供了一種燃油導軌總成，包括：

燃油導軌；

固定在所述燃油導軌兩端的第一堵頭及第二堵頭；

安裝在所述燃油導軌上并與燃油導軌連通的噴油器；

固定在所述燃油導軌內部的內置阻尼器，所述內置阻尼器具有第一端部及第二端部，所述第一及第二端部包括主體及設置在主體上的突起部；

將所述內置阻尼器固定在燃油導軌內部的如上所述的內置阻尼器保持架，所述內置阻尼器保持架的數量為兩個，分別為第一、第二內置阻尼器保持架，所述第一、第二內置阻尼器保持架的第一固定部及第二固定部端部分別固定在所述第一堵頭、第二堵頭內，所述內置阻尼器的第一、第二端部分別被限定在所述第一、第二內置阻尼器保持架的夾持部的縫隙內，且所述內置阻尼器的第一、第二端部的突起部分別被所述第一、第二內置阻尼器保持架的夾持部阻擋住。

可選地，所述第一、第二內置阻尼器保持架的縫隙的長度與所述第一、第二端部主體的高度相等，所述第一及第二內置阻尼器保持架的縫隙的寬度與所述第一、第二端部主體的厚度相等。

可選地，所述突起部呈U型、V型、矩形或弓形。