[實(shí)用新型]燃油導(dǎo)軌總成及應(yīng)用于燃油導(dǎo)軌總成的內(nèi)置阻尼器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220425048.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN202746075U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王亮;劉晶英;許金鵬;武貴洋;鄧海龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大陸汽車電子（長春）有限公司
• 主分類號(hào): F02M55/02
• 分類號(hào): F02M55/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 駱蘇華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種燃油導(dǎo)軌總成，另外，本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用于燃油導(dǎo)軌總成的內(nèi)置阻尼器。

背景技術(shù)

燃油導(dǎo)軌總成是將燃油由燃油導(dǎo)軌分配至噴油器，再由噴油器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的裝置。噴油器由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（Electronic?Control?Unit，電子控制單元）發(fā)出的噴油指令信號(hào)控制，當(dāng)噴油器噴射的時(shí)候燃油導(dǎo)軌內(nèi)的燃油減少，壓力降低，造成燃油導(dǎo)軌的內(nèi)部產(chǎn)生壓力波動(dòng)。壓力波動(dòng)會(huì)使燃油導(dǎo)軌產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，并影響噴油器的噴射效果。為了能使噴油器達(dá)到良好的噴射效果，必須使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力保持穩(wěn)定，而阻尼器就是一種可以通過自身體積的變化來保持燃油導(dǎo)軌內(nèi)部壓力的裝置：當(dāng)燃油導(dǎo)軌內(nèi)部壓力升高時(shí)，阻尼器受壓縮體積變小，以降低燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力；當(dāng)燃油導(dǎo)軌內(nèi)部壓力降低時(shí)，阻尼器所受壓力變小，阻尼器體積變大，以提高燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力。按照阻尼器的安裝位置，阻尼器可分為外置阻尼器與內(nèi)置阻尼器，所謂外置阻尼器是指阻尼器安裝在燃油導(dǎo)軌的外部，相對(duì)應(yīng)的，所謂內(nèi)置阻尼器是指阻尼器安裝在燃油導(dǎo)軌的內(nèi)部。對(duì)于內(nèi)置阻尼器而言，其應(yīng)能穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部，否則會(huì)影響阻尼器的阻尼效果，并易在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)置阻尼器，其能被設(shè)置在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的保持架穩(wěn)定地固定住。

本實(shí)用新型的另一目的是提供一種燃油導(dǎo)軌總成，所述燃油導(dǎo)軌總成包括內(nèi)置阻尼器及能將內(nèi)置阻尼器穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的保持架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的內(nèi)置阻尼器包括：適于被內(nèi)置阻尼器保持架固定住的第一端部及第二端部、與第一端部固定連接的第一過渡部、與第二端部固定連接的第二過渡部及分別與第一過渡部、第二過渡部固定連接的中央部，所述第一端部及第二端部包括主體及設(shè)置在主體上的突起部。

可選地，所述突起部呈U型、V型、矩形或弓形。

可選地，所述中央部是由呈相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁及呈相對(duì)設(shè)置的第三側(cè)壁、第四側(cè)壁包圍而成的中空結(jié)構(gòu)，沿著所述第一端部至第二端部的方向，所述中央部第一側(cè)壁與第二側(cè)壁之間的距離保持不變，所述中央部的第三側(cè)壁與第四側(cè)壁呈弓形。

可選地，所述第一過渡部和第二過渡部是由呈相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁及呈相對(duì)設(shè)置的第三側(cè)壁、第四側(cè)壁包圍而成的中空結(jié)構(gòu)，沿著所述第一端部至第二端部的方向，所述第一過渡部第一側(cè)壁與第二側(cè)壁之間的距離逐漸增大，所述第二過渡部第一側(cè)壁與第二側(cè)壁之間的距離逐漸減小，所述第一過渡部和第二過渡部的第三側(cè)壁與第四側(cè)壁呈弓形。

在上述內(nèi)置阻尼器的基礎(chǔ)上，為了實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本實(shí)用新型所提供的燃油導(dǎo)軌總成包括：

燃油導(dǎo)軌；

固定在所述燃油導(dǎo)軌兩端的第一堵頭及第二堵頭；

安裝在所述燃油導(dǎo)軌上并與燃油導(dǎo)軌連通的噴油器；

如上所述的固定在所述燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的內(nèi)置阻尼器；

將所述內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的兩個(gè)內(nèi)置阻尼器保持架，分別為第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架，所述第一及第二內(nèi)置阻尼器保持架包括：

設(shè)有縫隙的夾持部；

分別通過第一彈性部、第二彈性部與所述夾持部固定連接并設(shè)置在所述夾持部同一側(cè)的第一固定部及第二固定部，所述第一固定部、第二固定部分別適于通過所述第一彈性部、第二彈性部作轉(zhuǎn)動(dòng)，且沿著遠(yuǎn)離所述夾持部的方向，所述第一固定部與第二固定部之間的距離具有增大的趨勢(shì)；

所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的第一固定部及第二固定部端部分別固定在所述第一堵頭、第二堵頭內(nèi)，所述內(nèi)置阻尼器的第一、第二端部主體分別被限定在所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的夾持部的縫隙內(nèi)，且所述內(nèi)置阻尼器的第一、第二端部的突起部分別被所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的夾持部阻擋住。

可選地，所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的縫隙的長度與所述第一、第二端部主體的高度相等，所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的縫隙的寬度與所述第一、第二端部主體的厚度相等。

可選地，所述夾持部由第一夾持部構(gòu)成。

可選地，所述夾持部包括第一夾持部、與所述第一夾持部固定連接并平行間隔設(shè)置的第二夾持部，所述第一夾持部及第二夾持部設(shè)有縫隙，所述第一固定部、第二固定部分別通過第一彈性部、第二彈性部與第一夾持部固定連接。

可選地，所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架還包括固定連接在所述第一夾持部與所述第二夾持部之間并呈相對(duì)設(shè)置的第一限位部、第二限位部，所述第一限位部與所述第二限位部之間的間隔與所述縫隙的寬度相等。