[實(shí)用新型]一種汽油發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣歧管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220422432.8
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN202789241U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒凱;邱若友;歐陽彩云;張亞洲;倪成鑫;何月濤;羅俊;田國慶
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02D9/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 馬佑平;王立民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，尤其涉及一種汽油發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣歧管，通過氣道長度可變、各氣道的結(jié)構(gòu)變化，以保證發(fā)動機(jī)性能及進(jìn)氣均勻。

背景技術(shù)

汽油發(fā)動機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍越來越廣，在其整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，各工況所需的進(jìn)氣量是不同的。氣體是通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒的，而目前通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣流是不變的，不能滿足各工況下所需的進(jìn)氣量。并且，為了保證缸內(nèi)燃燒的均勻性，發(fā)動機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下各缸進(jìn)氣均勻性偏差必須保證在很小的范圍內(nèi)，而目前設(shè)計(jì)的進(jìn)氣歧管各支管尺寸一樣，保證進(jìn)氣均勻性的設(shè)計(jì)方案都比較復(fù)雜，且不是很明確。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽油發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣歧管，通過氣道長度可變、各氣道的結(jié)構(gòu)變化，以保證發(fā)動機(jī)性能及進(jìn)氣均勻。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽油發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管的氣道內(nèi)設(shè)有彼此相連通的短氣道與長氣道，其中，在所述短氣道和長氣道的連通處設(shè)有用于開啟或關(guān)閉短氣道的開關(guān)部。

優(yōu)選的是，所述開關(guān)部為一可定軸轉(zhuǎn)動的滾筒，在所述滾筒上、沿著垂直于滾筒中軸的方向上設(shè)置有過流通孔；旋轉(zhuǎn)滾筒使其上的過流通孔承接在短氣道的進(jìn)氣口時(shí)，短氣道處于開啟狀態(tài)；旋轉(zhuǎn)滾筒使其上的過流通孔脫離短氣道的進(jìn)氣口時(shí)，短氣道被阻擋，處于關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣歧管中設(shè)有多個(gè)氣道，分布在相對進(jìn)氣口由近至遠(yuǎn)的方向上，并且各氣道對應(yīng)的進(jìn)氣支管的端口處的倒角依次由小變大。

優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣歧管中設(shè)有4個(gè)氣道，分布在相對進(jìn)氣口由近至遠(yuǎn)的方向上，并依次記為進(jìn)氣支管a、b、c、d；其中，離進(jìn)氣口距離最近的進(jìn)氣支管a的端口處的倒角在R0~R2之間，與進(jìn)氣支管a相鄰的進(jìn)氣支管b的端口處的倒角在R2~R4之間，與進(jìn)氣支管b相鄰的進(jìn)氣支管c的端口處的倒角在R5~R8之間，與進(jìn)氣支管c相鄰的進(jìn)氣支管d的端口處的倒角在R5~R8之間。

優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣歧管中設(shè)有多個(gè)氣道，分布在相對進(jìn)氣口由近至遠(yuǎn)的方向，并且各氣道對應(yīng)的進(jìn)氣支管的截面積依次由小變大。

優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣歧管中設(shè)有4個(gè)氣道，分布在相對進(jìn)氣口由近至遠(yuǎn)的方向上，并依次記為進(jìn)氣支管a、b、c、d；所述各進(jìn)氣支管的橫截面面積分別記為S1、S2、S3、S4，其滿足以下關(guān)系：S2比S1大2%~4%，S3比S1大4%~7%，S4比S1大6%~10%。

本實(shí)用新型的有益效果在于，所述汽油發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣歧管，通過其內(nèi)設(shè)計(jì)的長氣道和短氣道的切換，結(jié)合各進(jìn)氣支管結(jié)構(gòu)上的區(qū)別設(shè)計(jì)，可保證進(jìn)氣均勻，提高發(fā)動機(jī)的性能。

附圖說明

圖1示出了本實(shí)用新型一實(shí)施例中汽油發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)分解圖及整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2示出了沿圖1中的軸線剖切的進(jìn)氣歧管的主要部分的放大圖；

圖3示出了滾筒在進(jìn)氣歧管中的安裝示意圖；

圖4示出了轉(zhuǎn)動滾筒使短氣道關(guān)閉時(shí)，沿圖3中所示的軸線剖切的進(jìn)氣歧管中氣流流動方向的示意圖；

圖5示出了轉(zhuǎn)動滾筒使短氣道開啟時(shí)，沿圖3中所示的軸線剖切的進(jìn)氣歧管中氣流流動方向的示意圖；

圖6示出了各進(jìn)氣支管端口處倒角的變化趨勢；

圖7是圖1的A-A剖視圖局部放大示意圖，示出了各進(jìn)氣支管的截面積的變化趨勢；

圖8為利用CAE分析所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣均勻性的偏差圖表。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。但是，只要沒有特殊的說明，實(shí)施例中所描述的部件的大小、材料、形狀、相對位置等等并不是為了限制本實(shí)用新型的范圍，而僅僅是為了說明舉例而已。

如圖1至圖5所示，所述汽油發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣歧管1，氣道內(nèi)設(shè)有彼此相連通的短氣道108與長氣道107，其中，在其連通處設(shè)置有用于開啟或關(guān)閉短氣道108的開關(guān)部。

所述開關(guān)部為一可定軸轉(zhuǎn)動的滾筒2，在所述滾筒2上、沿著垂直于滾筒中軸的方向上設(shè)置有過流通孔；旋轉(zhuǎn)滾筒2使其上的過流通孔承接在短氣道108的進(jìn)氣口時(shí)，短氣道108處于開啟狀態(tài)；旋轉(zhuǎn)滾筒2使其上的過流通孔脫離短氣道108的進(jìn)氣口時(shí)，短氣道108被阻擋，處于關(guān)閉狀態(tài)。

具體地，如圖1所示，所述可變進(jìn)氣歧管1由上片101、中上片102、中下片103和下片104構(gòu)成，其中，中上片102提供一個(gè)腔體113用于安裝滾筒2，中下片103提供節(jié)氣門安裝法蘭及和缸蓋固定的安裝法蘭。中上片102和中下片103在一起構(gòu)成了該歧管的真空腔和穩(wěn)壓腔。