[實(shí)用新型]聯(lián)動式智能立體車庫

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220421007.7
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN202810293U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李浩
• 申請（專利權(quán)）人: 李浩
• 主分類號: E04H6/22
• 分類號: E04H6/22
• 代理公司: 山東濟(jì)南齊魯科技專利事務(wù)所有限公司 37108
• 代理人: 宋永麗

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種立體車庫，具體地說是一種聯(lián)動式智能立體車庫。

背景技術(shù)

由于近幾年城市家庭擁有汽車的數(shù)量迅速增加，居住地及辦公場所的停車位已在各地均顯示數(shù)量不夠使用。導(dǎo)致公路兩側(cè)及人行道上不得不停放大量車輛，以至影響交通及人們正常通行。為此，本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)計(jì)了多種立體式車庫，來增加車庫的存車數(shù)量，立體車庫與傳統(tǒng)的地面車庫相比，具有占地面積小、空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)有的立體車庫在存取車輛時耗時較長，存取車輛高峰時段在車庫進(jìn)出通道經(jīng)常出現(xiàn)車輛擁堵現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種聯(lián)動式智能立體車庫，它在存取車輛過程中能夠?qū)崿F(xiàn)多級聯(lián)動，即多個部件的動作步驟同時進(jìn)行，能夠有效縮短車輛存取時間，緩解立體車庫車輛進(jìn)出通道處的擁堵情況。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：包括庫房，庫房內(nèi)安裝至少兩層可以獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的存車盤，存車盤通過支撐滑動副與庫房連接，每個存車盤分別與各自的存車盤驅(qū)動裝置連接，庫房外側(cè)設(shè)置電梯房，電梯房與庫房內(nèi)部相通，電梯房內(nèi)安裝第一電梯，第一電梯靠近庫房一側(cè)為敞開式，每個存車盤上均分別設(shè)置4個扇形存車區(qū)，每個扇形存車區(qū)內(nèi)均設(shè)置至少1個活動車板，相鄰扇形存車區(qū)內(nèi)的活動車板之間均互成90°排列，存車盤上與每個活動車板對應(yīng)的位置均設(shè)置第一車板導(dǎo)軌，活動車板安裝在第一車板導(dǎo)軌上，第一電梯的底板上與第一車板導(dǎo)軌對應(yīng)的位置設(shè)置第一電梯導(dǎo)軌，隨著存車盤的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)某一扇形存車區(qū)內(nèi)的活動車板與第一電梯內(nèi)的第一電梯導(dǎo)軌平行時，每個活動車板對應(yīng)的第一車板導(dǎo)軌均與第一電梯內(nèi)的第一電梯導(dǎo)軌對齊，每個第一車板導(dǎo)軌對應(yīng)位置的存車盤和第一電梯上均安裝車板驅(qū)動裝置，電梯房下部設(shè)置第一進(jìn)出車口，第一電梯靠近第一進(jìn)出車口的一側(cè)開設(shè)電梯出入口。電梯房底部設(shè)置地下電梯井，第一電梯能夠在電梯房和地下電梯井內(nèi)移動，地下電梯井底部靠近存車盤的一側(cè)設(shè)置進(jìn)出車平臺，進(jìn)出車平臺通過坡道與地面連接。所述支撐滑動副的結(jié)構(gòu)為：庫房內(nèi)壁設(shè)置支撐架，支撐架上設(shè)置環(huán)形滑槽，環(huán)形滑槽內(nèi)部周圈安裝滾輪，存車盤底面安裝環(huán)形滑塊，環(huán)形滑塊底面與滾輪接觸。所述存車盤驅(qū)動裝置有一個安裝在支撐架上的車盤驅(qū)動電機(jī)，車盤驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上安裝鏈輪，存車盤外周壁安裝環(huán)形鏈條，鏈輪與環(huán)形鏈條嚙合。每個存車盤中心部位均開設(shè)圓形電梯井，圓形電梯井內(nèi)安裝第二電梯，第二電梯的底板上設(shè)置縱橫交叉排列且位于同一平面內(nèi)的第二電梯導(dǎo)軌，圓形電梯井周圈四個方向的存車盤上均分別設(shè)置至少一個第二車板導(dǎo)軌，每個方向的第二車板導(dǎo)軌均位于兩個相鄰的扇形存車區(qū)之間，除最底層的一個存車盤之外的每個存車盤上的每個第二車板導(dǎo)軌上均安裝活動車板，當(dāng)?shù)诙娞萆聊骋淮孳嚤P所在的高度時，第二電梯導(dǎo)軌與第二車板導(dǎo)軌位于同一平面內(nèi)，每個第二車板導(dǎo)軌對應(yīng)位置的存車盤和第二電梯上均安裝車板驅(qū)動裝置，最底層的一個存車盤外周的庫房側(cè)壁上開設(shè)第二進(jìn)出車口。所述車板驅(qū)動裝置有車板驅(qū)動電機(jī)，車板驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上安裝車板驅(qū)動齒輪，活動車板底面安裝驅(qū)動齒條，活動車板移動時，車板驅(qū)動齒輪與活動車板底面的車板驅(qū)動齒條嚙合。所述第一車板導(dǎo)軌、第一電梯導(dǎo)軌、第二車板導(dǎo)軌和第二電梯導(dǎo)軌均是凹槽式軌道，軌道內(nèi)安裝滾動輪，活動車板底部設(shè)置導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊底面與滾動輪接觸。每個扇形存車區(qū)內(nèi)均分別設(shè)置3個活動車板，存車盤上與每個活動車板對應(yīng)的位置均設(shè)置第一車板導(dǎo)軌，活動車板安裝在第一車板導(dǎo)軌上，電梯房內(nèi)安裝三個第一電梯，每個第一電梯的底板上與第一車板導(dǎo)軌對應(yīng)的位置均設(shè)置第一電梯導(dǎo)軌。第二電梯的底板上設(shè)置縱橫各三組交叉排列且位于同一平面內(nèi)的第二電梯導(dǎo)軌，圓形電梯井周圈四個方向的存車盤上均分別設(shè)置三組第二車板導(dǎo)軌。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：占地面積小、空間利用率高；存取車輛過程中電梯與存車盤相互聯(lián)動，并且互不影響，能夠有效縮短車輛存取時間，以庫房內(nèi)設(shè)置10層存車盤、每層存車盤上停放12輛車為例，高峰時段平均存車、取車時間均能夠控制在1.5分鐘/輛之內(nèi)，解決了目前任意一種立體車庫均無法解決的存取車等待時間過長的問題；在不同位置存、取車輛，能夠有效緩解立體車庫車輛進(jìn)出通道處的擁堵情況，取車時車頭朝向道路，不需倒車；設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)阻力小、噪音低等。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型安裝第二電梯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2中C向放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖2中I部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式