[實用新型]一種新型電動三輪車

有效

• 申請號: 201220418816.2
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN202728458U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 李遠鋒
• 申請（專利權）人: 李遠鋒
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于交通工具領域，特別涉及一種新型電動三輪車。?

背景技術

在現有技術中，電動三輪車一般用一根車軸連接兩個車輪，兩輪在車軸的帶動下同步運轉。當貨廂載荷偏于一側或者向一側急轉彎時，失去重心一側的車輪容易打滑跑遍，引起車輛側翻事故。此外，在現有技術中，電動三輪車一般采用彈簧鋼組合的減震器。這種減震器在伸長的行程中缺乏緩沖，回彈性極強，當電動三輪車在村鎮的土路或者其他路面不好的道路上行駛時，會上下顛簸，舒適性很差；如果電動三輪車急轉彎或者左右顛簸導致一側的重心突然偏移，失去重心的那一側的彈簧鋼會猛烈回彈，把車體一側向上頂起，容易引起車輛側翻，造成人員傷亡和車輛毀損。?

實用新型內容

為克服現有技術的不足之處，本實用新型提供一種結構緊湊、減震性能好，防側翻能力強的新型電動三輪車。?

根據本實用新型的一個方面，提供了一種新型電動三輪車，包括車體、承載裝置、車輪和車軸，承載裝置支撐車體，車軸連接車輪，車軸支撐承載裝置。承載裝置包括底座、承載架、減震器和車架。車軸支撐底座，承載架和減震器連接于底座，承載架和減震器支撐車架。?

在一些實施方式中，車輪包括第一車輪和第二車輪，車軸包括第一車軸和第二車軸，第一車輪連接于第一車軸，第二車輪連接于第二車軸。當貨廂載荷偏于一側或者向一側急轉彎時，第一車軸和第二車軸分別帶動第一車輪和第二車輪獨立轉動，失去重心一側的那個車輪不易跑偏打滑，降低了車輛側翻的風險。?

在一些實施方式中，承載架一端與底座連接，其另一端與車架活動連接。減震器一端與底座活動連接，其另一端與車架活動連接。車架與承載架和減震器連接后呈三角形受力結構。三角形是最穩定的結構，能夠有效地保證新型電動三輪車的載重性能。?

在一些實施方式中，車架兩側均連接有減震器，所有減震器的頂端受力面均位于同一水平高度，共同承受車體的載荷，并發揮減震的作用。?

在一些實施方式中，車架同側設有多個減震器，其頂端受力面不在同一水平高度。這樣的設計兼顧了電動三輪車的舒適性和載重性。當車體較輕時，只頂端受力面較高的減震器負重減震，乘員的舒適度較好。當車體較重時，所有減震器一起支撐車架，保證了電動三輪車的載重性能。?

在一些實施方式中，減震器采用市場上常見的車用阻尼減震器，這種減震器的特點是，受力壓縮后，在伸長行程中會受到緩沖，不會迅速反彈。如果電動三輪車急轉彎或者左右顛簸導致一側的重心突然偏移，該側負重壓縮的減震器不會迅速回彈，大大降低了電動三輪車側翻的風險。?

附圖說明

圖1是本實用新型一實施方式的一種新型電動三輪車的后視圖；?

圖2是所述圖1的一種新型電動三輪車的俯視圖；?

圖3是本實用新型實施例一的側視圖；?

圖4是本實用新型實施例二的側視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型一實施方式做出進一步的描述說明。?

圖1和圖2示意性地顯示了根據本實用新型的一種實施方式的新型電動三輪車。如圖所示，本實用新型包括車體7、承載裝置、車輪1和車軸2，承載裝置支撐車體7，車軸2連接車輪1，車軸2連接于承載裝置。承載裝置包括底座3、承載架4、減震器5和車架6，車軸2支撐底座3，承載架4和減震器5連接于底座3。承載架4和減震器5支撐車架6。?

在本實施方式中，車輪1包括第一車輪101和第二車輪102，車軸2包括第一車軸201和第二車軸202，第一車輪101連接于第一車軸201，第二車輪102連接于第二車軸202。當貨廂載荷偏于一側或者向一側急轉彎時，第一車軸201和第二車軸202分別帶動第一車輪101和第二車輪102獨立轉動，失去重心一側的那個車軸帶動的車輪不易跑偏打滑，降低了車輛側翻的風險。?

在本實施方式中，底座3上設有圓形槽洞，槽洞內設有軸承，底座通過軸承套設在車軸2上。?

在本實施方式中，承載架4一端與底座焊接在一起，其另一端與車架6通過銷軸活動連接。減震器5的一端與底座通過銷軸活動連接，其另一端與車架6通過銷軸活動連接。?

在本實施方式中，所述車架6與承載架4和減震器5連接后呈三角形受力結構。三角形是最穩定的結構，能夠有效地保證一種新型電動三輪車的載重性能。?

實施例一?