[實用新型]車用蓄電池放電管理電路結構

有效

• 申請號: 201220416769.8
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN202737533U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 曹鵬濤;蘇濤
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種電源放電管理電路結構，尤其涉及一種應該在車用蓄電池電源上的放電管理電路結構。?

背景技術

目前，汽車在發動機停機時，用電設備的供電源來自蓄電池，而汽車上的用電器開關主要還是機械開關控制，當開關一直處于開啟狀態時，用電設備會一直消耗蓄電池上的電量，直至蓄電池中的電量全部被耗盡，這樣不僅影響用戶對車輛的使用而且會縮短蓄電池的壽命。?

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種可自動切斷用電設備供電回路，其中包括控制器自身電源回路的一種電路結構來防止蓄電池的過放。?

為了解決上述問題，本實用新型的一種車用蓄電池放電管理電路結構，包括蓄電池、開關和車用電器，開關控制蓄電池對車用電器供電，該車用蓄電池放電管理電路結構的特征在于還包括：?

車身控制器、控制開關、電容、PNP型三極管、NPN型三極管、第一開關二極管、第二開關二極管和上拉電阻；所述開關為雙刀雙擲開關；?

蓄電池的正極與車用電器的正極之間串聯所述控制開關，蓄電池和車用電器的負極分別接地，所述雙刀雙擲開關的第一公共觸點與蓄電池的正極連接，第二公共觸點通過電容與蓄電池的負極連接；?

PNP型三極管的發射極與雙刀雙擲開關的第一常開觸點連接，集電極與所述車身控制器的Vcc端連接，基極與所述NPN型三極管的集電極連接，該PNP型三極管的發射極和基極之間并接有所述上拉電阻；?

NPN型三極管的基極通過所述第一開關二極管與雙刀雙擲開關的第二常開觸點連接，發射極接地，該NPN型三極管的基極還通過所述第二開關二極管與所述車身控制器的電平輸出端連接，該第一開關二極管和第二開關二極管的負極分別與所述NPN型三極管的基極連接；?

所述車身控制器的控制端與所述控制開關的控制端連接，Vss端接地；?

車身控制器通過電平輸出端的輸出的高/低電平，控制控制開關的開合，從而控制蓄電池為車用電器供電。?

優選地，所述車身控制器為單片機，所述控制開關為繼電器開關。?

本實用新型的有益效果是：控制器可根據蓄電池狀態不僅能切斷用電設備供電回路，而且能切斷自身供電回路。結構簡單，元器件少，在切斷用電回路時使漏電流極小，安全可靠，可最大程度的對蓄電池進行過放保護。?

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理圖。?

主要符號說明?

K1、雙刀雙擲開關????????C1、電容?

Q1、PNP型三極管????????Q2、NPN型三極管?

D1、第一開關二極管??????D2、第二開關二極管?

R1、上拉電阻????????????B1、蓄電池?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用型做進一步的說明。?

如圖1所示，本實用新型的一種車用蓄電池放電管理電路結構，其包括蓄電池B1、雙刀雙擲開關K1、車用電器、車身控制器、控制開關、電容C1、PNP型三極管Q1、NPN型三極管Q2、第一開關二極管D1、第二開關二極管D2和上拉電阻R1。該雙刀雙擲開關K1為兩個單刀雙擲開關并列而成，每個單刀雙擲開關均具有三個觸點，包括一個常開觸點，一個常閉觸點以及一個公共觸點，第一單刀雙擲開關具有第一常開觸點，第一常閉觸點和第一公共觸點，相應的，第二單刀雙擲開關具有第二常開觸點，第二常閉觸點和第二公共觸點。所述車身控制器（MCU）優選為單片機，所述控制開關為繼電器開關。?

各個器件的連接方式為：蓄電池B1的正極與車用電器的正極之間串聯所述控制開關，蓄電池B1和車用電器的負極分別接地，所述雙刀雙擲開關K1的第一公共觸點與蓄電池B1的正極連接，第二公共觸點通過電容C1與蓄電池B1的負極連接。?

PNP型三極管Q1的發射極與雙刀雙擲開關K1的第一常開觸點連接，集電極與所述車身控制器的Vcc端連接，基極與所述NPN型三極管Q2的集電極連接，該?PNP型三極管Q1的發射極和基極之間并接有所述上拉電阻R1。?

NPN型三極管Q2的基極通過所述第一開關二極管D1與雙刀雙擲開關K1的第二常開觸點連接，發射極接地，該NPN型三極管Q2的基極還通過所述第二開關二極管D2與所述車身控制器的電平輸出端P1連接，該第一開關二極管D1和第二開關二極管D2的負極（負向）分別與所述NPN型三極管Q2的基極連接。?

所述車身控制器的控制端與所述控制開關的控制端連接，Vss端接地。?