[實用新型]汽車單門側面碰撞臺車試驗工裝

有效

• 申請號: 201220416585.1
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN202757786U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 云天;付青松;王忠華;襲震宇;杜超毅
• 申請（專利權）人: 延鋒百利得（上海）汽車安全系統有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種汽車單門側面碰撞臺車試驗工裝。

背景技術

汽車側面碰撞試驗是檢驗汽車被動安全性能的最重要手段之一。側面碰撞試驗具有試驗狀態復雜、沒有固定模式的特點。為了更好地模擬安全系統實車狀態，這就對側面臺車試驗工裝提出了很高的要求。

現有試驗工裝采用冷拉方管焊接結構，參見圖1和圖2，存在如下缺點：

1、試驗時，試驗模塊安裝復雜；

2、采用雙門試驗結構，重量大、加工復雜、成本高；

3、沒有角度調節裝置，在試驗需要轉換角度時，需重新制作試驗模塊。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種單門側面碰撞的試驗工裝來提高試驗精度和適應性。

為實現上述目的，設計一種汽車單門側面碰撞臺車試驗工裝，包括水平框架、豎立框架、試驗模塊安裝基板、角度調節裝置、平壓式氣動剎車裝置，其特征在于：豎立框架的底邊固定在水平框架上形成主框架，在豎立框架前側的水平框架上由后向前依次設有角度調節裝置和平壓式氣動剎車裝置，在角度調節裝置上的前側面設有試驗模塊安裝基板，在平壓式氣動剎車裝置上方設有座椅安裝連接板。

所述的角度調節裝置為在水平框架上固定旋轉軸的底部，旋轉軸的頂部軸接一框架的底邊，框架的頂邊銷接一根均布有銷孔的定位調節桿的前端的銷孔，定位調節桿的其余任一銷孔銷接豎立框架的頂部；所述的旋轉軸沿水平框架的左右向至少設一個；所述的定位調節桿沿框架的頂邊的左右向至少設一個。

所述的平壓式氣動剎車裝置包括剎車片、摩擦片、水平導軌、儲氣罐以及U形主殼體，所述的U形主殼體包括摩擦片殼體與剎車片殼體，所述的剎車片殼體為由U形主殼體的一側壁及U形主殼體的底面所構成的L形密封腔體，所述的摩擦片殼體為U形主殼體中的另一側壁，摩擦片殼體的內側壁上設有摩擦片，剎車片殼體上設有進氣孔，與摩擦片殼體相向面的剎車片殼體的外壁上沿長度方向均布有剎車片；至少兩根水平導軌設在水平框架上，每根水平導軌的前端固定在水平框架的前側邊上，每根水平導軌的后端固定在位于角度調節裝置前的水平框架上，水平導軌的后端與角度調節裝置之間有間距，U形主殼體的U形槽部套設在水平導軌的一側，U形主殼體的摩擦片殼體位于水平導軌下部；在U形主殼體旁的水平框架上還設有儲氣罐，儲氣罐采用氣管連接剎車片殼體的進氣孔。

在水平框架的前側邊上還設有至少一個限位安全裝置，所述的限位安全裝置為在水平框架的前側邊上固定直角安裝座，在對應于試驗模塊安裝基板一側的直角安裝座垂直面上垂直設有至少一個橡膠柱所構成。

U形主殼體的剎車片殼體的上部固定座椅安裝連接板。

U形主殼體的剎車片殼體上方均布有連接沉孔。

豎立框架的后側面與水平框架之間還設有加強桿。

所述的水平框架的底部布設有連接固定板。

所述的座椅安裝連接板上均布有連接孔。

本實用新型同現有技術相比，采用模塊化設計，結構簡潔，有效縮短加工周期和安裝周期短；角度調節幅度達±5°，可模擬多種試驗狀況；氣動剎車裝置結構簡單，維護方便，氣量調節方便；試驗重復精度高。?

附圖說明

圖1為現有汽車側面碰撞試驗工裝的立體結構示意圖。

圖2為現有汽車側面碰撞試驗工裝的側視圖。

圖3為本實用新型的結構示意圖。

圖4為本實用新型在實施例的應用中的結構示意圖。

圖5為本實用新型中主框架與角度調節裝置的結構示意圖。

圖6為本實用新型的實施例中平壓式氣動剎車裝置的俯視圖。

圖7為圖6的右視圖。

圖8為圖6中U形主殼體及儲氣罐的仰視圖。

圖9為圖8的后視圖。

圖10為圖8的左視圖。

圖11為本實用新型中限位安全裝置的主視圖。

圖12為圖11的俯視圖。

圖13為圖11的右視圖。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型作進一步地說明。

實施例1