[實用新型]汽車的頂棚總成和汽車

有效

• 申請號: 201220416209.2
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN202783407U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 宋德福;馮靜;李常青
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B60R21/213
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;呂品

技術領域

本實用新型涉及一種汽車結構的布置，特別是涉及一種汽車的頂棚總成和汽車。

背景技術

汽車的側氣簾在起爆時會對周邊零部件，如頂蓬、乘客扶手造成沖擊，若沖擊過大會造成周邊件損壞，如頂蓬撕裂、扶手碎裂等。而GB?20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》要求：“所有內部構件在脫落時均不得產生鋒利的凸出物或鋸齒邊，以防止增加傷害乘員的可能性”。

現有的汽車中的一部分由于受到外觀造型的制約而造成車輛頂部空間較小，以致在乘客扶手與側氣簾的距離很小，側氣簾在起爆時會對扶手造成巨大沖擊，導致扶手飛出，并出現鋒利的銳邊，飛出的附件可能會直接砸到乘員的頭部或身體，給乘員造成傷害。因這種原因，有些小型汽車因此放棄了側氣簾的配置，使整車側碰性能下降。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可以在側氣簾展開時，對其進行導向，降低頂棚的受力，對乘客扶手起到保護作用的汽車的頂棚總成和汽車。

本實用新型的汽車的頂棚總成，包括頂棚以及扶手支架，所述頂棚與車身的上邊梁內板合圍形成容納側氣簾的容納腔，所述扶手支架設置于所述容納腔的開口處，所述扶手支架包括第一板體，所述第一板體的一端與所述頂棚連接，所述第一板體的另一端與所述上邊梁內板連接，以封密所述容納腔。

本實用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述扶手支架還包括位于所述容納腔的內部的第二板體，所述第二板體包括第一段以及和所述第一段連接的第二段，所述第一段連接于所述第一板體的內表面，所述第二段伸入所述側氣簾與所述頂棚的內側壁之間。

本實用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述第二板體的第一段與所述第二板體的第二段成鈍角連接。

本實用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述第一板體的外表面設置有加強筋。

本實用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述加強筋由所述第一板體的所述一端延伸至所述第一板體的所述另一端。

本實用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述第一板體的所述另一端與所述上邊梁內板通過第一螺栓連接在一起。

本實用新型的汽車的頂棚總成，其中，所述頂棚的下方設置有扶手，所述扶手通過穿過所述頂棚的第二螺栓連接于所述第一板體的所述一端上。

本實用新型的汽車，包括上邊梁內板以及設置于車廂框架內的頂棚總成，所述頂棚總成為本實用新型的汽車的頂棚總成。

本實用新型的汽車的頂棚總成，在側氣簾展開時可以對其進行導向，使其爆炸氣流向下流動，并大大降低頂棚的受力，對乘客扶手起到保護作用。

本實用新型的汽車因為安裝了本實用新型的汽車的頂棚總成，側氣簾展開時，扶手不會受到巨大沖擊，確保乘員安全，車輛整體的被動安全性能得到提高，整體品質得到提升。

本實用新型的汽車的頂棚總成結構簡單、重量較輕、成本較低且能夠滿足側氣簾的展開要求，進而提高車輛側面被動安全性能，提升車輛的整體品質。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車的頂棚總成的結構示意圖的立體圖；

圖2為圖1中扶手支架的結構示意圖的立體圖；

圖3為圖1的A-A剖面圖，示出了頂棚、上邊梁內板以、扶手支架、側氣簾以及扶手之間的位置關系。

具體實施方式

如圖1、圖3所示，本實用新型的汽車的頂棚總成，包括頂棚1以及扶手支架3。其中，頂棚1與車身的上邊梁內板2合圍形成一個容納側氣簾5的容納腔4。側氣簾5置于容納腔4內。扶手支架3設置于容納腔4的開口處。扶手支架3包括板狀的第一板體11。第一板體11的一端21與頂棚1連接，第一板體11的另一端22與上邊梁內板2連接，以封密容納腔4。

扶手支架3設置于容納腔4的開口處。扶手支架3的第一板體11與頂棚1、上邊梁內板2分別連接。當側氣簾5展開時，扶手支架3對側氣簾5進行導向，使其爆炸氣流向下流動，降低頂棚1的受力，對扶手支架3上連接的扶手9起到保護作用。

本實用新型的汽車的頂棚總成，其中，第一板體11的另一端22上設置有用于與上邊梁內板2連接的第一螺孔41。第一板體11的一端21上設置有用于與頂棚1連接的第二螺孔42。