[實用新型]全液壓驅動車

有效

• 申請號: 201220414339.2
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN202764700U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 熊秋池;孟慶輝
• 申請（專利權）人: 熊秋池;孟慶輝
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10;B60K17/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種全液壓驅動車。?

背景技術

現有的汽車通常是利用具有曲軸的發動機來驅動，這種發動機加上與之配套的離合器、變速箱、差速器、傳動軸等裝置，使汽車的結構非常復雜，從而導致車輛的整體重量、能耗、制造費用、運行費用等均處于較高水平。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，重量輕，造價低，車輛的動力系統傳動效率高，能耗少，比現有的汽車更加節能環保的全液壓驅動車。?

本實用新型的全液壓驅動車，包括一個以上的左驅動輪、一個以上的右驅動輪和車架，每個所述左驅動輪和每個所述右驅動輪分別采用一個雙向液壓馬達驅動，每個雙向液壓馬達的進油口分別通過管路與電磁換向閥上的C油口相連，每個雙向液壓馬達的出油口分別通過管路與電磁換向閥上的D油口相連，電磁換向閥上的A進油口與高壓液壓油輸出管路的出油口相連，電磁換向閥上的B卸油口與回油管路的進油口相連，回油管路的出油口與密閉式油箱的進油口相連，所述車架上設有內燃壓縮機，內燃壓縮機包括點火裝置和內燃機缸體，內燃機缸體內的下部設有活塞復位室，內燃機缸體內的上部設有圓柱形的燃燒室，燃燒室內的底部設有活塞，活塞的底部與設置在活塞復位室內的復位彈簧的頂端相貼，復位彈簧的底端頂在活塞復位室內的底部，活塞的底端與冷機液壓缸內的柱塞的頂端相配合，冷機液壓缸的?下部通過排液閥與所述高壓液壓油輸出管路的進油口相連，冷機液壓缸的下部通過進液閥和供油管路的出油口相連，供油管路的中部串聯有可讓液壓油流向冷機液壓缸的單向閥，供油管路的進油口與所述密閉式油箱的出油口相連，所述高壓液壓油輸出管路的中部串聯有可讓液壓油流向所述電磁換向閥的單向閥，高壓液壓油輸出管路的中部設有蓄能器，高壓液壓油輸出管路上位于設有蓄能器與所述電磁換向閥之間的管段上設有腳踏式啟閉截門，所述燃燒室的上部設有進氣閥和排氣閥，排氣閥通過排氣管與外接相連，所述進氣閥通過管路與空氣燃料混合器相連，空氣燃料混合器通過燃油輸送管與燃料箱相連，空氣燃料混合器通過增壓空氣輸送管與進氣增壓器相連，進氣增壓器通過空氣進氣道與外界相連，活塞(10)的底端與冷機液壓缸(19)內的柱塞(24)的頂端相配合。?

本實用新型的全液壓驅動車，其中所述供油管路和所述高壓液壓油輸出管路上分別串聯有過濾器。?

本實用新型的全液壓驅動車，其中所述排液閥和所述進液閥設置在所述冷機液壓缸的下部，所述左驅動輪和所述右驅動輪的數量同為2個。?

本實用新型全液壓驅動車在使用時，燃料箱中的汽油、酒精或天然氣可通過燃油輸送管進入空氣燃料混合器，在此與空氣混合后進入燃燒室內，并在燃燒室內燃燒做功，推動燃燒室內的活塞向下運動，并同時向下推動冷機液壓缸內的柱塞，冷機液壓缸內的柱塞向下運動，將冷機液壓缸內的液壓油加壓輸送至高壓液壓油輸出管路，進入高壓液壓油輸出管路一部分可被儲存進蓄能器，另一部分則直接流向每個雙向液壓馬達，利用雙向液壓馬達驅動每個左驅動輪和每個右驅動輪，然后液壓油再通過電磁換向閥、回油管路流回到密閉式油箱。當活塞向下運動到最低位置，排氣閥打開，活塞在復位彈簧的彈力作用下向上運動，將燃燒室內的氣體排出燃燒室，同時密閉式油箱內的?液壓油經由供油管路進入冷機液壓缸內，而此階段流向每個雙向液壓馬達的高壓動力液壓油來自被儲存進蓄能器中的液壓油。因此，本實用新型全液壓驅動車的具有結構簡單，重量輕，造價低，車輛的動力系統傳動效率高，能耗少，比現有的汽車更加環保的特點。總之，本實用新型全液壓驅動車具有以下幾項突出的進步：?

1、由于不需要曲軸、離合器、變速箱、差速器、傳動軸等結構，故加工方便，車輛制造成本低；?

2、液力馬達即使在很高的轉速下，對于車子產生的共振也影響較小；?

3、通過增加冷熱機單元數量可以達到提高排量的目的，理論上沒有上限；?

4、當蓄能器達到設計蓄能壓力時，踏下油門的同時汽車即運動；0-100公里的起動時間極短；?

5、純機械部件的減少，對于機油或潤滑劑的需求減少，且液壓油可循環使用，較為環保。?

下面結合附圖及實施例詳述本實用新型。?

附圖說明

圖1為本實用新型全液壓驅動車的原理圖；?

圖2為本實用新型全液壓驅動車的燃燒室部分的主視圖；?

圖3為圖2的側視剖面圖；?

圖4為圖2的俯視圖；?

圖5為本實用新型全液壓驅動車的冷機液壓缸部分的主視圖。?

具體實施方式