[實用新型]蒸汽驅動設備備用汽源系統

有效

• 申請號: 201220411906.9
• 申請日: 2012-08-17
• 公開（公告）號: CN202851097U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 唐建平;包偉大;吳軍;顧海棟;曹華;樂聯敏
• 申請（專利權）人: 上海外高橋第二發電有限責任公司
• 主分類號: F01K13/00
• 分類號: F01K13/00;F01K17/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 薛琦;楊東明

技術領域

本實用新型涉及一種蒸汽輪機系統，特別是一種蒸汽驅動設備備用汽源系統。

背景技術

隨著人類工業的發展，能源供給問題得到了越來越多的重視。蒸汽輪機做為電廠的主要發電設備，其燃料經濟性能越來越受到重視。一般來說，蒸汽驅動設備備用汽源系統需要暖管，這為發電系統帶來大量的耗費。

以圖1為例，蒸汽從蒸汽輪機的常用汽源10出發，經過管路110和濾網40進入給水泵汽輪機30做功驅動給水泵汽輪機30運轉。在常用汽源10供汽停止的情況下，備用汽源20開始提供蒸汽，蒸汽經管路120進入管路110驅動給水泵汽輪機30運轉。

由于蒸汽工質遇冷凝結的特性，正常情況下，管路120中無蒸汽流過，需要在管路備用的時候保持較高的溫度，才能使備用汽源提供的蒸汽不會因為管路120溫度過低而凝結。在現有技術中，管路120靠近備用汽源20的一端設置疏水支路130，常用汽源產生的蒸汽向上經過管路120進行暖管，隨后經疏水支路130排出。管路120的溫度保持在設計溫度范圍之間。溫度高于上限時，疏水支路130的氣閉閥關閉；溫度低于下限時，疏水支路130的氣閉閥132開啟，蒸汽從疏水支路130進入疏水箱。

為了維持這段管道溫度，疏水支路130的氣閉閥132會頻繁啟閉，造成了生產場所的噪聲污染；同時這些暖管用的蒸汽被排放至疏水箱后排入大氣，寶貴工質和熱量白白浪費，造成了工質及熱量損失。

本領域的技術人員致力于開發一種蒸汽驅動設備備用汽源系統，以回收利用這部分暖管蒸汽，降低能量的損失和噪聲污染，提高機組運行經濟性。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中，蒸汽驅動設備備用汽源系統噪音污染和熱量損失嚴重的不足，提供一種新型蒸汽驅動設備備用汽源系統。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種蒸汽驅動設備備用汽源系統，包括一常用汽源和一備用汽源，所述常用汽源通過一蒸汽濾網和一第一管路與所述蒸汽驅動設備連接，所述備用汽源通過一第二管路在所述蒸汽濾網入口前與所述第一管路連接，所述第二管路靠近所述備用汽源的一端設置一第一疏水支路，其特點在于，所述第一疏水支路連接一第三管路，所述第三管路、第二管路、第一管路和第一疏水支路形成閉合環路。

較佳地，所述第三管路在所述蒸汽濾網出口后與所述第一管路連接。

較佳地，所述第一管路靠近蒸汽驅動設備的一端設置一第二疏水支路。所述第三管路通過所述第二疏水支路與所述第一管路連接。

較佳地，所述常用汽源來自一蒸汽輪機的中壓缸抽汽。

較佳地，所述備用汽源來自一蒸汽輪機的高壓缸排汽。

較佳地，所述第一疏水支路和第二疏水支路各通過一閥門與一疏水箱連接。

較佳地，所述第一管路設置一第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器與一控制器連接，控制第二疏水支路的閥門的閉合，所述第二管路設置一第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與所述控制器連接，控制第一疏水支路的閥門的閉合。

較佳地，所述閥門為氣動閥。

較佳地，所述蒸汽驅動設備為一蒸汽輪機。

本實用新型中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本實用新型各較佳實施例。

本實用新型的積極進步效果在于：本蒸汽驅動設備備用汽源系統原理簡單，用于暖管的蒸汽不再流失浪費，而是直接進入蒸汽驅動設備做功，這就解決了由于蒸汽排放造成的噪音污染問題，并避免了熱量白白排向外界的損失，從而節省了大量燃料，大大提高了蒸汽輪機的經濟性能。

附圖說明

圖1為現有技術中蒸汽驅動設備備用汽源系統的原理示意圖。

圖2為根據本實用新型的第一具體實施例下的蒸汽驅動設備備用汽源系統的示意圖。

圖3為根據本實用新型的第一具體實施例下的蒸汽在驅動設備備用汽源系統中的流動示意圖，其中兩處疏水支路均處于開啟狀態。

圖4為根據本實用新型的第一具體實施例下的蒸汽在驅動設備備用汽源系統中的流動示意圖，其中一處疏水支路處于開啟狀態。

圖5為根據本實用新型的第一具體實施例下的蒸汽在驅動設備備用汽源系統中的流動示意圖，其中兩處疏水支路處于關閉狀態。

圖6為根據本實用新型的第二具體實施例下的蒸汽驅動設備備用汽源系統的示意圖。

具體實施方式