[實用新型]同步器變速器用選換擋機構總成

有效

• 申請號: 201220411356.0
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN202708040U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 王軍;石紅云;曹文斌
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型為一種同步器變速器用選換擋機構總成。?

背景技術

雙中間軸結構的變速器具有結構緊湊、傳遞扭矩大、壽命長等優點，廣泛使用于中重型卡車。雙中間軸結構變速器主箱大多數使用主軸滑套換擋，該結構換擋力大、換擋沉，對駕駛員要求較高。針對本公司新設計主箱鎖銷式全同步器換擋的雙中間軸變速器，?在現有選換擋機構的基礎上，做適應性開發，研發出新型變速器換擋機構總成。

發明內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種同步器變速器用選換擋機構總成的技術方案，當變速器主箱采用同步器換擋時，能夠使變速器選換擋過程清晰、可靠、輕便、平穩。

本實用新型是通過如下技術措施實現的：一種同步器變速器用選換擋機構總成，包括小蓋總成和撥叉軸總成，小蓋總成部分完成選、換擋動作，撥叉軸總成部分完成掛擋動作，所述撥叉軸總成包括一二擋、三四擋、五六擋和倒擋撥叉軸總成，共四根撥叉軸總成，每根撥叉軸總成上固定有撥塊和撥叉，所述四個撥塊分布位置均勻，形成四個選擋位置，中間有可供換擋撥頭移動的軌道槽，所述四根撥叉軸均勻分布距離撥叉中心半徑為120-140mm的圓周上，且撥叉軸位于撥叉中心正上方，均布角度為14-18°本實用新型的具體特點還有，上述撥塊的內孔套在撥叉軸上，撥塊側邊帶有小孔，小孔內安裝鉚接銷釘與對應的撥叉軸固定連接。

上述倒擋撥塊和五、六擋撥塊為同一尺寸規格。

上述三四擋撥叉軸總成的撥塊和撥叉為一整體結構。

上述一二擋撥叉和五六擋撥叉為同一尺寸規格。

上述撥叉的叉腳壓裝有摩擦片。

為最優化空間排布并且保證換擋過程中撥叉的強度和剛度，四根撥叉軸均勻分布距離撥叉中心半徑為135mm的圓周上，且撥叉軸位于撥叉中心正上方，均布角度為16°。

本實用新型的有益效果為：為實現將四根均布的撥叉軸能夠在一個規則的小區域內進行選換操作，特設計了連接撥叉軸和外部進行簡單選換擋操作的換擋頭的撥塊，撥塊結構的作用是形成緊湊、簡便、清晰的選換擋區域，便于對4根撥叉軸總成的操縱。隨著撥頭沿著撥叉軸軸向來回移動，就可實現目標擋位的掛取。其中撥塊、撥叉軸及撥叉都是通過銷子鉚接固定，撥塊前后動作通過撥叉軸帶動撥叉移動，撥叉推動同步器滑動盤移動，最終實現主箱內擋位的掛取，總體可以實現六個前進擋的選掛和一個倒擋的選掛。摩擦片通過過盈配合壓裝在撥叉上，摩擦片材料采用合金層ZCuPb10Sn10鋼背10?GB10451，此材料壽命長，耐磨且能緩沖沖擊，可使換擋平穩，該結構設計也便于裝配及售后維修。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖2為本實用新型具體實施方式中撥叉軸總成部分的結構示意圖。

圖3為本實用新型具體實施方式中撥叉軸總成部分的主視圖。

圖4為圖3的左視圖。

圖5為圖3的俯視圖。

圖6為本實用新型具體實施方式中倒擋撥叉軸總成的結構示意圖。

圖7為圖6的左視圖。

圖8為本實用新型具體實施方式中一二擋撥叉軸總成的結構示意圖。

圖9為圖8的左視圖。

圖10為本實用新型具體實施方式中三四擋撥叉軸總成的結構示意圖。

圖11為圖10的左視圖。

圖12為本實用新型具體實施方式中五六擋撥叉軸總成的結構示意圖。

圖13為圖12的左視圖。

圖14為本實用新型具體實施方式一二擋撥叉軸總成的撥塊結構示意圖。

圖15為本實用新型具體實施方式倒擋和五六擋撥叉軸總成的撥塊結構示意圖。

圖16為本實用新型具體實施方式的三四擋整體結構的撥塊、撥叉結構示意圖。

圖17為本實用新型具體實施方式的四個選擋位置示意圖。

圖18為本實用新型具體實施方式的摩擦材料結構示意圖。

圖中，1.倒擋撥叉軸總成，2.一二擋撥叉軸總成，3.三四擋撥叉軸總成，4.五六擋撥叉軸總成，5.倒擋撥叉軸，6.倒擋撥塊，7.倒擋撥叉，8.一二擋撥叉軸?，9.一二擋撥塊，10.一二擋撥叉，11.三四擋撥叉軸，12.三四擋帶撥塊的撥叉，13.摩擦片，14.五六擋撥叉，15.五六擋撥叉軸，16.五六擋撥塊，a.五六擋位置，?b.三四擋位置，?c.一二擋位置，?d.倒擋位置，A.小蓋總成部分，B.撥叉軸總成部分。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。