[實用新型]車軸擠壓成形裝置控制系統

有效

• 申請號: 201220408326.4
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN202715647U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 吳志強;張誠;王元忠;徐任昌
• 申請（專利權）人: 廣東富華重工制造有限公司
• 主分類號: B21C31/00
• 分類號: B21C31/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 華輝

技術領域

本實用新型涉及一種自動化擠壓成形裝置控制系統，具體涉及一種車軸擠壓成形裝置控制系統。

背景技術

掛車車軸分為焊接式車軸及整體式車軸，其中整體式車軸由于強度高、機械性能好，已逐漸淘汰焊接式車軸。整體式車軸具有細長中空、外形復雜以及壁厚不均等特點，且車軸左右對稱，因此對車軸擠壓成形裝置的技術要求較高。

中國專利201110020958.3公開了一種整體車軸擠壓成型設備，其結構包括有機架，設于機架兩側的第一滑座和第二滑座，分別驅動第一滑座和第二滑座的第一擠壓油缸和第二擠壓油缸，及液壓油站。所述液壓油站設有油箱、若干個油站電機及分別與第一擠壓油缸和第二擠壓油缸的第一輸油管及第二輸油管。上述整體車軸擠壓成型設備由于其生產效率高、整體力學性能好而被廣泛采用。但對于產品質量要求高的整體車軸，上述擠壓設備還存在以下缺點：擠壓速度不穩定，影響產品的質量和成材率；擠壓速度不可調控，不能進一步提高產品質量；擠壓的壓力不可調節，在需要小壓力擠壓時仍是全功率擠壓，耗電量大，產品制造成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺點與不足，提供一種能靈活精確控制擠壓速度和壓力且能提高產品質量和節能減排的車軸擠壓成形裝置控制系統。

本實用新型是通過以下的技術方案實現的：車軸擠壓成形裝置控制系統，包括：CPU控制單元；通信單元，與CPU控制單元電連接；操作顯示單元，與通信單元電連接；模/數轉換輸入控制單元，與通信單元電連接；位移傳感器組，安裝于車軸擠壓成形裝置的第一滑座和第二滑座上，且與模/數轉換輸入控制單元電連接；壓力傳感器組，安裝于車軸擠壓成形裝置的第一擠壓油缸和第二擠壓油缸上，且與模/數轉換輸入控制單元電連接；數/模轉換輸出控制單元，與通信單元電連接；油站流量閥組，安裝于車軸擠壓成形裝置的油站輸油管上，且與數/模轉換輸出控制單元電連接；變頻調速控制單元，與通信單元電連接；及油站電機組，與變頻調速控制單元電連接；所述CPU控制單元通過通信單元收集位移傳感器組及壓力傳感器組的數據信息，并對數據信息進行處理后通過通信單元輸出執行信號，控制油站流量閥組及油站電機組工作狀態，實現車軸擠壓成形裝置擠壓壓力及速度控制。

所述通信單元為PROFIBUS?DP通信單元。

所述油站流量閥組包括第一油站流量閥及第二油站流量閥；所述第一油站流量閥安裝在與第一擠壓油缸連接的第一輸油管上；所述第二油站流量閥安裝在與第二擠壓油缸連接的第二輸油管上。

所述油站流量閥組為比例伺服閥組。

所述位移傳感器組包括安裝在第一滑座上的第一位移傳感器和安裝在第二滑座上的第二位移傳感器。

所述位移傳感器組為光電傳感器組。

所述壓力傳感器組包括安裝在第一擠壓油缸上的第一壓力傳感器和安裝在第二擠壓油缸上的第二壓力傳感器。

相對于現有技術，本實用新型實時控制油站流量閥組和油站電機組工作狀態，實現控制擠壓油缸的擠壓速度和擠壓壓力，提高了控制精度并降低了工作能耗。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型車軸擠壓成形裝置控制系統的結構示意圖

圖2為本實用新型車軸擠壓成形裝置控制系統的控制原理圖

附圖標識說明：

1、第一滑座????????8、通信單元

2、第二滑座????????9、操作顯示單元

3、第一擠壓油缸????10、模/數轉換輸入控制單元

4、第二擠壓油缸????11、數/模轉換輸出控制單元

5、壓力傳感器組????12、變頻調速控制單元

6、位移傳感器組????13、油站流量閥組

7、CPU控制單元?????14、油站電機組

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型的車軸擠壓成形裝置控制系統包括：CPU控制單元7、通信單元8、操作顯示單元9、模/數轉換輸入控制單元10、位移傳感器組6、壓力傳感器組5、數/模轉換輸出控制單元11、油站流量閥組13、變頻調速控制單元12及油站電機組14。具體連接關系和結構原理如下：

通信單元8為PROFIBUS?DP通信單元，其與CPU控制單元7電連接，用于實現CPU控制單元7連接采集信號擴展設備、執行擴展設備及與其它外部設備聯網協調工作。