[實用新型]汽車尾氣治理節能減排系統

有效

• 申請號: 201220407414.2
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN202690190U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 楊明俊
• 申請（專利權）人: 楊明俊
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N3/05;F01N3/033;F01N3/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，特別涉及一種汽車尾氣治理節能減排系統。

背景技術

汽車是人們不可缺少的交通運輸工具，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利。但是，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。

汽車尾氣是發動機做功后產生并排放的有害氣體，含有CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)和NOx(氮氧化物)等有害物質。現有的尾氣處理技術有“三元催化”、活性碳吸附等方法，但耐用性有限，更換成本高，主要是不能保證車輛在隨機使用狀態下尾氣的達標排放，因為它們啥時候失效不受控。同時，現有的尾氣處理技術需添加其它化學藥品，容易造成二次污染。例如使用乳化燃油也可減少尾氣圬染物的排放，但是在實際應用中，由于高溫和發動機熄火后的余熱，會導致靠近發動機油管內燃油中的助溶劑(表面活性劑及其它添加劑)結晶而堵塞噴油嘴。時間稍長，乳化燃油就會出現分層變質甚至在油路(油箱、過濾器、噴油嘴)中產生沉淀圬垢物堵塞油路，從而導致發動機啟動困難、工作不穩而熄火、加速不暢、或徹底“不來油”而“死火”。

尾氣回燃是汽車領域曾致力研究的尾氣處理技術，雖然在一些車輛上有應用，但是節能減排的效果極差，并且會影響整車的動力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種用于汽車尾氣治理的節能減排系統。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車尾氣治理節能減排系統，包括發動機(1)，該發動機(1)的進氣端與空濾器的出氣道(2)連接，發動機(1)的排氣端接有排氣管(3)，其特征在于：在所述排氣管(3)內固設有集氣管(4)，該集氣管(4)前端敞口后端封閉，第一氣管(5)的一端穿過排氣管(3)及集氣管(4)的管壁，伸入到集氣管(4)內，第一氣管(5)的另一端與散熱金屬軟管(6)的進氣端連接，所述散熱金屬軟管(6)的出氣端通過第二氣管(7)與冷卻過濾器(8)的進口連接，在冷卻過濾器(8)的出口接有第三氣管(9)，該第三氣管(9)與噴氣嘴(10)連接，所述噴氣嘴(10)安裝在空濾器的出氣道(2)上；在所述出氣道(2)內設有整流內管(11)，該整流內管(11)的后端位于噴氣嘴(10)的后側，整流內管(11)的外圍固設有整流板(12)，所述整流板(12)的邊沿與出氣道(2)的內壁相貼合并固定，在整流板(12)上開有多個射流孔(13)；所述整流板(12)上沿徑向開設有噴液孔(14)，該噴液孔(14)的內端與整流內管(11)的中心孔連通，噴液孔(14)的外端裝有噴液嘴(15)，該噴液孔(14)位于噴氣嘴(10)的前側，并且噴液嘴(15)通過管路與供液裝置(18)連接。

采用以上技術方案，發動機燃燒做功產生的尾氣從排氣管向外排出，在尾氣排放的過程中，一部分尾氣進入集氣管中，并通過第一氣管流向散熱金屬軟管。散熱金屬軟管通過風冷對尾氣進行一級冷卻，使尾氣的溫度降低，以避免過熱的尾氣將后續冷卻過濾器的濾芯燙壞。一級冷卻后的尾氣通過第二氣管流向冷卻過濾器，由冷卻過濾器進行二級冷卻降溫，并且冷卻過濾器對尾氣進行過濾，使尾氣中的氣水分離。二級冷卻后的尾氣溫度在100℃左右，該尾氣通過第三氣管流向噴氣嘴，由噴氣嘴利用射流原理向空濾器的出氣道內噴射。

與此同時，供液裝置通過噴液嘴的射流原理，將反應液通過噴液孔噴入整流內管中，反應液可以是酒精和水的混合物，也可以是軟水；空濾器將其內部濾芯過濾后的空氣通過出氣道向發動機進氣管供給，空氣流經整流板和整流內管的時候，由整流板和整流內管進行整流，將較散的空氣集中成多股，起射流的作用，使一部分空氣通過射流孔后，與噴氣嘴噴入的尾氣混合，然后繼續向后流動，另一部分空氣進入整流內管中，與噴液嘴噴入的反應液混合，再通過整流內管的后端口向外發散，使反應液與尾氣相接觸，反應液遇尾氣蒸發，霧化形成蒸汽，并且反應液對尾氣進行噴淋，使尾氣中的有害毒分子與反應液分子相撞，碳顆粒被溶解，尾氣中的有害物質被消除，可燃物質CO、HC被解析出來，噴淋霧化后所生成的新的混合氣體進入發動機中參與燃燒作功，提高了燃油利用率，降低了無功損耗，使發動機動力明顯提升，從而達到了節能目的。同時，從尾氣中回收可燃成份，降低了有害物CO、HC、NOx等的排放，達到了減排目的。